用于存有重要数据的电子设备，在市电断路后，有足够的时间去保存数据，经常用在：各种服务器上，如网吧收银台等
不间断UPS电源有什么作用，以及用在什么地方？
一、不间断UPS电源有什么作用，以及用在什么地方？
艾普诺的工频UPS不间断电源就能起到稳压，抗谐波，抗干扰，稳频，续电等功能；应用在金融系统，通信设备，医疗设备，安防设备，SMT设备，PCB钻孔机，固晶机，焊线机等工业生产设备上。
二、特斯拉为什么要单独使用一块12V的铅酸电池？
很不幸，我前天就遇到12电源耗尽的情况。当时并不知道，到车库取车，一开门直接进去，看到屏幕是黑的，这种情况以前出现过，也没多想，顺手关门踩踏板挂D档，但一点反应也没有，空调也没启动，想开车门出去看一下，发现所有门窗都锁死了，脑海里一下爆炸的感觉，浮现出被困车内窒息而亡的情景，浑身冒汗。幸好老婆孩子还没上车，心里稍稍安定，我向她们打手势，试一下开门，同时把充电枪插上，我双手按着方向盘两个按钮，看能不能激活？但还是没有反应，我心想大不了把车窗踢爆或者找个工具砸窗逃生，现在先冷静，避免缺氧，但那种心理上的窒息感还是挺强烈，毕竟地库本身昏黑而焗热。
过了大概5分钟，也不知道哪些动作生效，车门能打开，车内灯也着了，这就好办，先舒口气。打电话给Tesla客服，按客服指示，先把手机热点开了（过去几年车库都没有联通信号，最近两个月可能装了基站才有联通信号），然后长按方向盘上的两个滚轮，说要持续按直到屏幕出现画面。一直按着几十秒吧，车内阅读灯闪了三下，屏幕亮了，一直是灰暗竖条纹，没有T的标志等任何画面，重复做好几遍也一样。客服说可能要拖车，让我下车检查前备箱的拖车把手，下车后发现驾驶舱的门怎么都关不严，有缝隙，其它车门倒没有影响。我不太想拖车，太麻烦，再坐回车里试重启屏幕，这次屏幕终于正常进入系统，发现上面有如下提示：
这个提示感觉在以前见过，而且过会提示没了，用车也没问题，完全不知道是与12V蓄电池有关，显示车门没有关上。试着挂档开车出来，但一挂档，系统就自动复位至泊车状态，完全无法控制，看来只有拖车。客服叫了拖车，一小时后到现场，拖车比较顺利，我也没跟着去，第二天下午就到服务中心把车取回，因为车子才开了3万多公里，买了23个月，在保修期内一分钱不用花，售后解释是电池亏电，控制板功能混乱导致一系列问题。现在我上网搜关于12V电池的事，才了解12V电池要更变和取消实在不是简单的事，也怪Tesla的提示太不明显，这警示没有提及12V电池，也没建议到店检查，而且自动会消失。为啥Tesla换12v电池这么麻烦，居然还要拖车，以前燃油车直接骑个车就可以过来换电池。
另外，12V电池引发问题挺严重：1、车辆门窗自动锁上，如果一般人不留意机械开关开门的话，会引发车内人员窒息（特斯拉Model3的两种开门方式，你都知道吗？）；2、全车功能不正常，和植物人差不多。我这次幸好是在地库有充电枪，刚好家人在车外可以帮忙插上充电枪，可能是充电枪激活了动力电池，输出到蓄电池，才让车门和屏幕能打开。如果在外地或路面上，真不堪设想。
三、不间断UPS电源有什么作用，以及用在什么地方？
不间断UPS电源内部或者外部装有蓄电池组，当市电不稳或者停电后，可以通过蓄电池逆变给用电设备提供一定时间供电，例如电脑服务器等，可以有一定时间来保存数据关机等，具体后备时间取决于电池组的容量和用电设备的功率。所以称为不间断电源，这主要用于对电源要求比较高的场合
四、ATX电源输出各种电压的作用是什么？12V、－12V、5V、－5V、3.3V、5VSB
接不同的设备。3.3V电压，经主板的电压转换电路变换后用于驱动CPU、内存等电路。+5V用于驱动除磁盘、光盘驱动器马达以外的大部分电路。包括磁盘、光盘驱动器的控制电路。＋12V：用于驱动磁盘驱动器马达、散热风扇，或通过主板的总线槽来驱动其他板卡。在最新的P4系统中，由于P4处理器对能源的需求很大，电源专门增加了一个4PIN的插头，提供+12V电压给主板，经主板变换后提供给CPU和其他电路。所以P4结构的电源+12V输出较大，P4结构电源也称为ATX12V。－12V：主要用于某些串口电路，其放大电路需要用到+12V和-12V，通常输出小于1A。－5V：在较早的PC中用于软驱控制器及某些ISA总线板卡电路，通常输出电流小于1A。在许多新系统中已经不再使用-5V电压，现在的某些形式电源一般不再提供-5V输出。＋5VStand—By：最早在ATX提出，在系统关闭后，保留一个+5V的等待电压，用于电源及系统的唤醒服务。以前的PSII、AT电源都是采用机械式开关来开机关机，从ATX开始（包括SFX）不再使用机械式开关来开机关机，而是通过键盘或按钮给主板一个开机关机信号，由主板通知电源关闭或打开。由于+5VStand-by是一个单独的电源电路，只要有输入电压，+5VSB就存在，这样就使电脑能实现远程Modem唤醒或网络唤醒功能。最早的ATX1.0版只要求+5VSB达到0.1A，随着CPU及主板的功能提高，+5VSB0.1A已不能满足系统的要求，所以Intel公司在ATX2.01版提出+5VSB不低于0.72A。随着互联网应用的不断深入，一些系统要求+5VSB提供2A、3A，甚至更大的电流输出，以保障系统功能的实现，因此对电源提出了更高的设计要求。
五、特斯拉为什么要单独使用一块12V的铅酸电池？
不仅特斯拉，其他几乎所有电动汽车也都离不开这一块12V的铅酸电池，至少目前是这样。原因在于：
高压的动力电池默认是断开状态，在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。业界一般是使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。
事实上，一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电，也就是问题中所述的“从动力电源里面降压出来用”。
也就是说，高压的动力电池肯定是需要一个低压的电源来配合的，那为什么一定是12V的铅酸电池，而不是12V的锂离子电池呢？我想原因有以下几点：
成本：铅酸电池比锂电池便宜。性能：低温下的功率输出特性比锂电池好——例如零下20度，锂电池能力堪忧。供应链与维修性：12V铅酸电池很成熟了，供应商好找，坏了街边也能修。如果搞一个特斯拉专供的12V锂电池，谁来摊薄成本？出什么价供应商才愿意做？特斯拉何必做呢？除非12V的锂离子电池有巨大的优势，否则替代12V的铅酸电池的道路会非常非常漫长、非常非常艰难。@朱玉龙朱校长的一篇文章指出现代汽车开始尝试取消这一块12V的铅酸电池：12V传统电池将会消亡？但这是行业潮流还是昙花一现，犹未可知。
去年有一个知乎友人找来我，说有个团队就搞低压12V锂电池，对汽车行业一无所知，但企业目标定为替代铅酸电池，希望他能投钱。虽说钱投实业很好，但遇到这种“实业”，我还是劝他把钱少下来买房吧。
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评论中有人指出，波音787就是用的锂电池作为“启动电瓶”，另外一位读者指出787的锂电池出了多次安全事故：尴尬！波音787锂电池起火，竟找不出根本原因
因此，锂电池的安全性也应该是要考虑的因素之一。
