科特迪瓦是什么地方的

一、科特迪瓦在非洲哪里？

科特迪瓦是一个以农业为主的国家，出产可可、咖啡、油棕、橡胶等多种热带经济作物，科特迪瓦面积有32万多平方公里，位于非洲西部，西与利比里亚和几内亚交界，北同马里和布基纳法索为邻，东与加纳相连，南濒几内亚湾，海岸线长约550公里。地势由西北略向东南倾斜，西北部为芒达山和丘里山地，北部为低高原，东南部为沿海泻湖平原，属热带气候。

二、非洲科特迪瓦，在大家眼中是怎么的一个西非城市？

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科特迪瓦作为西非法语区国家最成熟、增速最快的经济体，被誉为“西非明珠”。得益于可可和棕榈油的出口拉动、制造业的兴盛和矿业发展，科特迪瓦GDP增速以连续七年不低于7%的速度保持在增长的快车道上，是西非法语区最活跃的经济体。科特迪瓦的基础设施水平也在西非法语国家中遥遥领先。科特迪瓦地理位置优越，基础设施良好，是非洲西海岸的交通要道和整个西非的贸易中心、金融中心、航运中心。坐拥西非第一大港口，科特迪瓦海运贸易、物流行业发展较为成熟，比让港通过与铁路、公路驳接，辐射范围可达布基纳法索、马里、尼日尔等周边国家。
为了让关注非洲的朋友们更加全面的了解科特迪瓦，本次报告将从经济、人口、历史人文等维度介绍科特迪瓦，并重点探索科特迪瓦创投市场的机遇和挑战。
国家基本情况地理环境与政治环境科特迪瓦在法语的意思是“象牙海岸”，应该国政府要求，中华人民共和国用音译名为科特迪瓦。科特迪瓦全国面积32.2万平方公里，位于非洲西部几内亚湾畔，是西非国家，与加纳、利比里亚、几内亚、马里和布基纳法索相邻。海岸线长约500公里。
经济首都阿比让（Abidjan）位于大西洋沿岸，是西非地区金融和贸易中心，有“西非小巴黎”之称，是非洲第二大港（仅次于南非德班），也是布基纳法索、马里和尼日尔等西非内陆国家的重要出海口，战略地位和经济地位十分重要。
科特迪瓦是非洲开发银行的总部所在地，历史上除了2002年的内战，总体政治环境较为稳定。
图片来源：Google人口与年龄据Populationpyramid最新数据，截至2022年1月，科特迪瓦总人口超过2774万。到2049年，人口预计将超过5000万人。
数据来源：https://www.populationpyramid.net/c%C3%B4te-divoire/2022/科特迪瓦人口结构非常年轻，年龄中位数为19.9岁，24岁以下人口超过60%，是大量潜在劳动力。根据世界银行数据统计，2020年科特迪瓦城镇人口比例过半，其中大多数居住在经济金融中心阿比让。15至35岁之间的年轻人失业率很高，约为36%，因而市场上对于再教育和技能培训有很大需求。
经济概况科特迪瓦政府在2011年大选危机结束后，致力于民族和解，同时大力开展重建，进行经济结构调整，通过整顿金融市场、开展基础设施建设、改善投资环境以及积极争取外援和外资等一系列举措，实现了经济快速恢复和增长，社会发展逐渐步入正轨。
从GDP总量来看，世界银行数据显示，2020年科特迪瓦GDP总量为613.49亿美元，在西非经济体中排名第三，仅次于尼日利亚和加纳。得益于可可和棕榈油的出口拉动、制造业的兴盛和矿业发展，其GDP增速从2012年开始以连续七年不低于7%的速度保持在增长的快车道上，是西非法语区最活跃的经济体。受全球新冠疫情影响，2020年全球大部分经济体都出现了负增长，但科特迪瓦经济仍录得了正增长（GDP增长率2%）。根据SIKAFinance消息，2021上半年科特迪瓦经济也实现了快速恢复、强劲反弹。官方数据显示，科特迪瓦实际GDP在2021一季度实现6.5%的增长后，2021二季度实现同比9.4%的大幅增长。
数据来源：国际货币基金组织IMF此外，科特迪瓦的基础设施水平也在西非法语国家中遥遥领先，有西非第二大港口，现代化的机场以及较为完善的公路系统。为了加速工业化，政府决定在2018年到2023年之间对基础设施再投入至少70亿美元财政支出。
不过，从人均GDP来说，科特迪瓦优势并不明显。根据Statista数据，2021年科特迪瓦人均GDP约2570美金，在非洲国家中排名较为靠后，属于中等收入偏下国家。世界银行预测，需要至少约15年的时间成为中等收入国家。而且，近年来，在西非国家中，塞内加尔和加纳正迎头赶上，或可取代科特迪瓦西非地区增长火车头的地位。此外，科特迪瓦贫富差距悬殊。日均收入低于750法郎（约1.3美金/9元人民币）的贫困人口高达46%，是西非高度不平等的国家之一。
数据来源：Statista2019年，科特迪瓦经济继续保持高速增长，各项宏观经济指标稳定，营商环境持续改善，外来投资不断增加，经济结构调整和各项经济改革稳步推进。在AlassaneOuattara上任后，推出了两个五年国家发展计划（NationalDevelopmentPlan2011-2016；2016-2020），进行经济结构调整，整顿金融业、强调增加农业产出、推动制造业发展，计划到2020年末成为工业化程度较高的国家。除了经济结构性改革外，2012年Ouattara政府还改进投资环境，改进税收激励，提高了外商投资信心，世界经济论坛《2019年全球竞争力报告》显示，科特迪瓦在全球最具竞争力的141个国家和地区中，排第118位。根据世界银行发布的《2020年营商环境报告》，科营商环境在190个参评国家（地区）中排名第110位，较2019年上升12位。
文化及语言民族
科特迪瓦是一个多部族国家，全国有大小部族69个，按照聚居区域、语言文化、生活习俗、宗教信仰和历史渊源，科特迪瓦的部族大致可分为四大族系：阿肯族系共有17个部族，占全国总人口比重42%。克鲁族系共有16个部族，占全国总人口的15%。曼迪族系共有13个部族，占全国总人口的27%。沃尔特族系共有14个部族，约占全国总人口的16%。
近年来，来自布基纳法索、加纳、几内亚、马里和利比里亚等国的外国侨民人口数目增长较快，目前约占人口总数的26％。
语言
科特迪瓦的官方语言是法语。科特迪瓦的69个部族都有自己的语言，但没有文字。全国绝大部分地区通用迪乌拉语，因为迪乌拉人善于经商，频繁的贸易往来把迪乌拉语传播到科特迪瓦全国各地的各个部族。
科特迪瓦种族语言分布，图片来源：Google宗教
科特迪瓦42%的居民信奉伊斯兰教，34%信奉基督教，16.7%无宗教信仰，其余信奉原始宗教（拜物教）等。科特迪瓦的拜物教和氏族社会合二为一，既是宗教组织又是社会组织。因此，在拜物教传播地区，族长、酋长、部落首领就是政权、族权和教权三位一体的化身。
移动互联网发展移动互联网跨跃式发展在政府和电信运营商的双重推动下，科特迪瓦电信行业和移动互联网进展飞速。截至2019年9月底，科特迪瓦有1550万网络用户，网络渗透率达到60%（同期全球平均水平约59.6%），远超2014年的20%。2021年电话用户4216万，而2014年只有2200万；手机钱包用户达1350万；在国际电信联盟的电信与信息技术发展指数排名中位列西非地区第3位。根据2020年12月的artci4G报告,科特迪瓦2G、3G、4G的覆盖率依次为：94.72%，92.25%，56.96%，且科特迪瓦正在引入5G。根据WeAreSocial数据，截至2021年1月，科特迪瓦有1250万互联网用户，互联网普及率达到46.8%。科特迪瓦电信监管局（ARTCI）数据显示，截至2021年9月30日，科特迪瓦手机渗透率达到154%%。
不过，在西非国家中，科特迪瓦的数据资费较贵，优势不及加纳、塞内加尔和尼日利亚。根据Statista数据，2021年，科特迪瓦1GB的移动互联网平均成本为2.58美元，远高于尼日利亚0.88美元，加纳0.66美元。
移动支付禀赋好移动钱包在科特迪瓦的熟知程度和接受程度都非常高。根据CGAP的研究，在2014年，几乎所有中学学费都是通过电子支付的方式汇出，其中94%是通过移动钱包支付，6%是通过网上支付。随后，西非国家央行（BCEAO）2015年出台新政，鼓励非银行金融机构独立提供数字货币和移动支付服务的政策，让Orange、MTN、Moov三大移动运营商之间的竞争进入白热化阶段，纷纷成立独立部门或运营主体，专门负责移动支付业务，而移动钱包的普及率也因此得到了飞速提升。科特迪瓦电信监管局（ARTCI）数据显示，截至2021年9月30日，运营商Orange和Moov在科特迪瓦的移动钱包数量分别达到993万，239万（MTN暂无数据）。
科特迪瓦注册和活跃的移动货币账户，数据来源：CGAP移动运营商三足鼎立科特迪瓦目前有3家移动运营商，分别为Orange,MTN,Moov，截至2021年9月30日，其用户规模分别为Orange（1825万）,MTN（1399万）,Moov（988万）。
截至2021年9月30日，科特迪瓦移动运营商市场份额，数据来源：科特迪瓦电信监管局（ARTCI）科特迪瓦创投生态及热门赛道总体来说，科特迪瓦创投生态仍处于萌芽阶段。虽然科特迪瓦是非洲最活跃的经济体之一，根据SeedstarsIndex，就实力而言科特迪瓦创投生态在撒哈拉以南非洲地区排名第六，但由于语言、偏见，初创企业面临着很多困难，科特迪瓦目前尚未出现活跃的、大规模的融资事件。
数据来源：BriterBridges热门赛道机会及代表公司金融科技
科特迪瓦是非洲法语区最大的移动货币市场之一。科特迪瓦75%的人口拥有移动货币账户，相比之下只有20%的人口拥有银行账户。在2014年至2017年期间，移动货币几乎单枪匹马地推动了全国金融帐户拥有量的20％增长。根据科特迪瓦电信监管局（ARTCI）的数据，截至2017年6月30日，运营商Orange，MTN和Moov在科特迪瓦共计拥有3000万移动网络用户。在2018年第三季度，移动货币用户数量增长了近10％，渗透率达到了移动电话总用户群的49.45％，活跃的移动货币代理商（即在过去90天内进行过交易的代理商）的数量已从4年前的1.6万名增长到了9.3万名。2017年，每天通过移动汇款服务进行的交易超过180亿非洲金融共同体法郎（约合2700万欧元）。而根据科特迪瓦电信监管局（ARTCI）数据，截至2021年9月30日，运营商Orange和Moov在科特迪瓦的移动钱包数量分别达到993万，239万（MTN暂无数据）。电信运营商很大程度上主导了撒哈拉以南非洲大部分地区的移动支付服务，一些初创公司正试图改变客户的移动支付体验。
科特迪瓦移动货币交易量和金额，数据来源：CGAP不过，和非洲大部分地区一样，科特迪瓦的电信运营商很大程度上主导了移动支付服务，但也有一些初创公司正试图改变客户的移动支付体验。
代表公司：
Julaya
成立于2018年，是科特迪瓦版的”Paystack”，主要帮助中小企业主提供支付解决方案。该服务独立于移动运营商的钱包，允许用户在多个钱包之间进行转账而无需支付任何费用。Julaya的客户包括科特迪瓦的中小企业、大企业以及政府机构。该公司表示，目前每月为50名客户处理的交易费用超过150万美元，其中包括Jumia,SODECI，教育部，科特迪瓦和世界银行等。Julaya在2018年完成了一笔25万美元的预种子投资，一年后完成了一笔55万美元的种子投资，2021年Julaya又获得200万美元的融资用于在非洲法语国家实现商业支付数字化。
电子商务
科特迪瓦传统的私营经济很活跃，尽管Jumia于2014年在科特迪瓦开始运行，电商市场在科特迪瓦仍然属于早期阶段，目前科特迪瓦的电商平台用户数量都不太大。
代表公司：
ANKA（Afrikrea）
Afrikrea是为数不多的一家成立于科特迪瓦的电商平台，也是非洲为数不多的促进产品出口的平台之一。Afrikrea成立于2016年，是一个以非洲为灵感的时尚、服装、配饰、艺术和手工艺品等非洲制造的平台。2021年，Afrikrea表示，它为来自47个非洲国家的7,000多名卖家和来自170个国家的买家提供服务。2022年1月，Afrikrea筹集了620万美元的A轮融资，同时更名为ANKA。
物流
总体上看，科特迪瓦的物流市场目前不够成熟，主要的问题在于缺乏整合。但西非物流市场整体规模有50亿欧元，该赛道仍有较好的市场前景。
代表公司：
Kamtar
Kamtar是科特迪瓦版的Kobo360。该平台整合了卡车和篷车等运输工具，是着眼于中长距离的物流公司。从启动初期，该团队就着力于站稳脚跟后的区域扩张，目前除科特迪瓦外已经在塞内加尔开展运营，未来将向多哥，贝宁，布基纳法索，马里等拓展。目前累计完成1万单。其中85%为企业客户，包括Jumia,联合利华等；其余为C端客户，主要为农民。平台整合了4千名司机付款通过Julaya的支付解决方案，平均运输时间在2-4天。拟融资300万欧元。
教育科技
Seedstars估计，在科特迪瓦的教育科技领域（包括校园科技、在线学习和职业发展）内的市场约在2.1亿美元到3.08亿美元之间。最有价值的市场是针对15万至20万大学生的在线学习市场，其价值可能在9000万至1.2亿美元之间。但是，这一新生的生态系统仍然需要支持。目前，首都阿比让拥有大约25家教育科技初创公司，大部分处于天使轮阶段或创业起步阶段。
代表公司：
Edudesk
Edudesk是一家基于云端的e-learning平台技术提供商，本身并不生产内容，而是和内容制作方合作，同时也提供开源方案。B2B模式，拥有20个企业用户，为企业定制e-learning培训平台，整合相应培训内容。总触达1.2万用户，其中40%在科特迪瓦，剩余用户在其他法语国家。获客主要是通过跨国公司的互相推荐，大客户包括Jumia,Orange等。收费通过订阅模式，年费分别为500/850/1600美元。目前正在进行种子轮融资。
科特迪瓦作为西非法语区国家最成熟、增速最快的经济体，其本地创新创业经济的发展空间很大。良好的基础设施、日益增长的城市化、年轻的劳动力人口、较为普及的移动支付都是其数字经济繁荣的基石。更为重要的是，通过科特迪瓦的业务落地，可以更为容易和顺畅的向整个法语区其他国家延展业务，触达同属西非经济货币组织联盟的八个国家1.2亿法语人口。目前已经出现金融科技和物流科技领域的创业公司成功向多国扩张的案例。由于西非法语区国家的同质性和监管的统一性，从科特迪瓦向周围国家逐步辐射是可以期待的。

三、为什么科特迪瓦有两个首都？

科特迪瓦，因为大航海时期出产象牙而被称为“象牙海岸”的科特迪瓦位于西部非洲，毗邻几内亚湾，曾是西非最繁荣的国家之一。虽说其陆军在世界上排不上号，不过在西非还是可以欺负欺负小朋友。近年来科特迪瓦经常发生各种类型的政变，军队的主要作用也就从保家卫国变成了镇压暴动。
主战坦克10辆T-55型中型坦克，诞生自前苏联的“战术核理论”，即在坦克集群冲锋前使用小型核武器做火力准备。上世纪科特迪瓦陆军方面向苏联采购了约10辆该型号的坦克，在当初还算是较强大的攻坚火力，不过现在面对各种单兵反坦克导弹的威胁，这批白板T55能发挥的作用可能就剩下阅兵的时候出来震慑一下了。
侦察车辆13辆BRDM-2型装甲侦察车，由苏联杰特科夫设计局设计，在BRDM-1装甲侦察车的基础上改进而成。凭借极高的机动性，较低的使用成本和较强防护性而广泛出口到世界各国，不过这型车辆因为车体老旧，舱内空间狭窄，视野受限等缺点落后于时代。
5辆CaymanBRDM型装甲侦察车，由白俄罗斯位于鲍里索夫市的140修理厂自主研发，于2017年正式列装白俄罗斯武装部队，2018年科特迪瓦开始装备，主要用于执行侦察、巡逻等任务。车采用一体化钢制车体，车身侧面和车尾的装甲具有STANAG-45691级防弹水平，正面达到2级水平，适合极端天气使用。
步兵战车10辆BMP-1/2型步兵战车，科特迪瓦陆军共有9辆BMP1和1辆BMP2，这批步兵战车算是科特迪瓦仅有的火力支援武器，其中前者拥有一门73毫米2A28低压滑膛炮，后者装备了一门2A72型火炮。目前俄罗斯正在考虑将部分BMP的炮塔更换为BTR80炮塔的计划，不过因为俄乌冲突的加剧这个计划实现的可能性不大了。
装甲输送车24辆VN-2B轮式装甲运输车，该型车由“重庆铁马”旗下工厂制造，也是北方工业外贸武器之一，目前该级别的装甲车已经发展到了更先进防护性能更强的C型号了。现在科特迪瓦买的版本使用的ZPT99通用炮塔上没见到红箭-73C/D反坦克导弹的发射导轨和连接装置，配置上可能做了降低。
9辆BastionAPC型轮式装甲车，由法国ACMAT公司设计和开发的一款4x4装甲人员运输车，采用VLRATDN/TDE全地形多用途轮式战术车的底盘，乘员舱内可容纳8名全副武装的士兵，顶部可以安装武器战或带护盾的重机枪，整体地形通过性较强。
6辆BTR-80型轮式装甲车，是目前俄罗斯对非洲出口的重要装备，曾多次参加非洲地区防务展。2020-2021年期间，俄罗斯对撒哈拉以南地区非洲国家出口形势没有受到疫情的影响，国防技术领域的出口签约总额已达17亿美元，这类能适应各种极端气候且价格合理的车辆更适合非洲大区。
12辆潘哈德M3型轮式装甲车，由法国潘哈德公司投资研制，于1969年完成第一辆样车。该车车体为全焊接钢板结构，其车体装甲正面约为12毫米能够抵挡部分小口径子弹，后面的舱室能够搭载10名步兵或1360公斤货物，是一型不错的装甲运输车。
13辆VAB型轮式装甲车，是20世纪70年代法国雷诺公司和GIAT公司根据法国陆军的订货研制的一种装甲输送车，目前已经发展到了6×6版本。科特迪瓦作为法国的前殖民地，采购了数量不少的法制武器，比如陆军的M50型榴弹炮和VAB装甲车。
48辆RG-31型林羚防雷车，这型装甲车由南非阿尔维斯OMC公司研制，广泛装备于科特迪瓦陆军和其维和部队，全重达到13.1吨，车辆高耸视野开阔，最大时速达到了120千米/小时，最大行程超过了900千米，车轮能抵御14千克TNT炸药的爆炸，车辆能够抵挡小口径步枪弹射击。
牵引火炮
4门M-1950型105mm榴弹炮，又被称之为M50型榴弹炮，是目前科特迪瓦较强的火力单位，科特迪瓦境内唯一的自行火炮是法国部署的凯撒155毫米自行卡车炮，不过现在这批卡车炮大概率调回国内，因为主要用于法国陆军的同型号卡车炮已经被援助给乌克兰，在大反攻和长时间作战中化为乌有。
4门D30型122mm榴弹炮，为苏联时期设计生产的122毫米榴弹炮，是苏联彼得罗夫设计局在M1938式122mm榴弹炮的基础上进行设计而来。这型火炮的三个大架设计和重新规划的布局还是挺的非洲军方的心，比如津巴布韦，卢旺达，阿尔及利亚等国家陆军中均有其服役。
火箭炮6套BM-21型冰雹122mm多管火箭炮，为科特迪瓦目前最强的远距离打击武器，对于科特迪瓦这种小国来说这类型的火力完全没必要，不过相对于其非洲排名第13的工业水平和第10名的GDP，供养一支火箭炮部队完全轻轻松松。

四、为什么科特迪瓦有两个首都？

很多发展中国家以及某些发达国家为了开发内陆欠发达地区这个理由而迁都，原因也很简单：大多数国家资源有限，行政中心往往同时也是经济中心和文化中心，主动迁都会让资源从比较发达的地方向欠发达地区倾斜，而且发展中国家的首都往往会因为资源过度集中而负担过重，迁都也有减轻城市压力的考虑。
比如坦桑尼亚（达累斯萨拉姆—多多马），哈萨克斯坦（阿拉木图—阿斯塔纳，现名努尔苏丹），缅甸（仰光—内比都），阿根廷（布宜诺斯艾利斯—别德马），巴西（里约热内卢—巴西利亚），尼日利亚（拉各斯—阿布贾），巴基斯坦（卡拉奇—伊斯兰堡，迁到伊斯兰堡过程中还短暂由拉瓦尔品第担任首都一段时间）。科特迪瓦最初独立时的首都是阿比让，迁到亚穆苏克罗就是这么个原因。韩国迁都其实也是类似理由；两德统一后，联邦政府从波恩迁回柏林也有类似的考虑。
当然，上述迁都有成功的（巴西利亚，努尔苏丹，阿布贾，伊斯兰堡），有新都建设中或者迁一半的（多多马，内比都，亚穆苏克罗），也有停留在纸面上的（别德马）。亚穆苏克罗的建设进度和政府迁移，是受了科特迪瓦国力所限，至今尚未完成。