克拉克森是英国的一个研究中心，是世界上最权威的交通研究机构，它研究和统计如各种交通工具的货运量等数据。
克拉克森数据是什么?
一、今日BDI创28年以来最低，是否意味着航运业复苏在望？
波罗的海干散货指数(BDI)是国际大宗商品的“风向标”指数，
近期以来，几乎每天都在刷新历史最低纪录。
截至2016年1月8日收盘，BDI指数报收于429点，再创历史新低。
429点相当于什么？
相当于13年的五分之一，2008年金融危机时的二分之一，2007年的二十分之一
2013年12月2277点
2010年12月1773点
2009年12月3005点
2008年12月774点
2007年12月9143点
……
1999年12月1319点
BDI指数已经跌了很多年，那什么时候能够反转，是不是快要到底了呢？
08年经济危机后，09年年中BDI开始恢复，出现了恢复的迹象，当时运价上升到高位，很多船东都觉得转了。于是10年、11年当时签了不少造船的单子，这些单子的，将会在16年年下半年开始继续大船下水，到17年是大船交割集中期。
一方面是大宗商品石油，铁矿石需求端不行，一方面是可运力持续上升，眼下真的是没法言底。
06、07年的时候，8000teu的是巨型船，现在，18000teu算一般般的船，船舶数量翻了几倍，10年签了不少新船，就是即将下水的这一大批，估计不少船东死定了，重组兼并真的要来了。
其实除了我们熟知的全球前50甚至前100船公司，各个国家还有不少支线船公司，已经死掉不少了。但倒闭的这批大多还是支线船东或散货船东，对国际运输运力影响不大，真正的大船东这还没开始减呢，他们减起来比较绝，能把老船集中起来放公海上飘着，这样的缩减运能，你能信？
所以，运力短时间肯定下不来。
运价长期看下跌还是趋势，七八十年代海运费会占商品价值的10-12%，到了今天，1%往往都不到。船东的未来在于成本缩减，想回到强周期时代的暴利盛况比较难了。
未来在哪里？
造大船，废旧船，合并或合作航线，压缩单柜运输成本，提高装载率和船舶使用效率，优化航线，降低航速，差不多能想到的也就这些了。
二、华裔名人有那些？
杨振宁贝聿铭（世界级建筑大师，美籍华人），与法国华人画家赵无极、美籍华人作曲家周文中，被誉为海外华人的”艺术三宝”陈嘉庚（企业家）
三、今日BDI创28年以来最低，是否意味着航运业复苏在望？
BDI不代表整个航运业只是整个干散货的运价指数。随着铁矿石煤炭贸易增长率的减少这个指数对宏观经济和航运业的参考率也有所下降。
转一篇微信公众号的文章可以看到虽然干散货运价处于最低，但将其和集装箱油轮气体运输船的运费加权平均后可以看出现在的运费水平已经相比09年反弹一倍。
昨天航运圈的小伙伴们可伤心了，BDI跌至632点，再创历史新低。但是，整体航运市场真的差成这样了吗？
除了干散货之外的集装箱、油轮、气体船运输市场，这些船舶并不在BDI指数的统计范围内。在此，我们隆重介绍“克拉克森海运指数”（ClarkSeaIndex）给你答案：
“克拉克森海运指数”可追溯至1990年，每逢周五发布。指数反映干散货船(Capesize,Panamax,Handymax,Handysize)、油轮(VLCC,Suezmax,Aframax,Cleanproductcarriers)、气体运输船、集装箱船，这四大船型的日均收益。所有数据来自克拉克森覆盖全球的航运经纪人网络。各船型所占权重根据该船型的船舶数量占整体的比重计算。
从上周的指数来看，整体市场14,524美元/天的平均收益与2009年4月10日的历史最低点7,444美元/天相比，还算是可以接受的。最新一期的指数（2015.1.30）将在今晚揭晓，我们拭目以待。
