一、列举保时捷都参加什么样的比赛，并分别说出在每个比赛中的竞争对手，谢谢?
WRC成绩一直不理想 排不上名次竞争对手太强三菱，福特，斯巴鲁，雪铁龙等 达喀尔拉力赛 竞争对手，三菱车队，大众车队，福特车队，宝马车队等 勒芒24小时耐力赛 就数这个得的冠军多了 奥迪车队，奔驰车队，美洲虎，丰田车队等
二、保时捷为什么不加入F1？
好多年前，F1可是法国人定规则英国人搞运营忽悠德国人跟着来玩
F1根量产车完全两回事，玩F1对保时捷来说带不来什么特别的好处呀。
以前，对保时捷最重要的美国市场，F1也不是很热门。
今天，中国市场也对F1没什么特别直接的感受。
如果非要拿个世界冠军来给自己贴标签的话，勒芒24小时、纽北24小时、巴黎达喀尔是性价比更高的投入。
三、保时捷现在都参加些什么顶级汽车比赛？
PorscheMobil1Supercup
GrandAmericanSportsCarSeries
LeMansSeries&LeMans24h
FIAGTChampionship
四、保时捷为什么不加入F1？
答题前我们先来看一下保时捷和F1的渊源。
1.1961年至1962年以厂商队参加，61赛季，获得年度季军。62赛季法国鲁昂站，车手DanGurney为车队拿到了唯一一个分站冠军。然后退出F1了。
2.80年代，保时捷通过贴牌TAG为迈凯轮车队提供V6水冷增压引擎，明年红牛使用雷诺贴牌TAG就类似这种情况，期间迈凯轮通过两个传奇车手普罗斯特和劳达拿到了两个车队冠军。
3.91年，为福特沃克车队提供引擎，但这台引擎仅是迈凯轮-TAG版引擎的减配版。这次合作非常失败，福特沃克车队没有获得任何积分。
因为保时捷最近一次在F1露面都是91年了，所以我们姑且假设他们不是因为现在各种规则受限原因不进F1围场，毕竟中间也有十多年规则放开的窗口。
保时捷在时间上和F1划清界限是个很明显的趋势，从厂队到大队引擎商再到小队引擎商，可以看出，他们在赛车上的侧重点并没有在F1上，但这期间他们在干嘛呢？
保时捷在WEC、FIAGT、PCCA各种其他赛事上成绩非常惹眼，各项GT赛事所向披靡。
所以据此我猜测可能是因为厂商策略问题，在研发F1中获得的新技术不如GT赛事中获得的更好运用到保时捷的民用车中，尤其是现在保时捷越来越脱离小作坊式生产，装配现代化了，对比法拉利只醉心于超跑系列，大方向并不相同。加上近些年F1车队能赚钱的真的很少，都是赔本赚吆喝，保时捷没必要现在进来趟这个浑水。
最后引用一下保时捷公关经理OliverHilger说的话：
对我们而言重返F1是个退步。因为在勒芒LMP1比赛，工程师有更多的自由开发赛车技术，你可以选择任何一种引擎，可以选择任何形式的混合动力系统，可以选择大型发动机或小型发动机，大电池或者小电池；而在F1中，一切都是受限制的，每个人的车辆配置都是相同的。所以，参加F1对我们而言是一种退步。
五、保时捷现在都参加些什么顶级汽车比赛？
关于勒芒，LMP1（Prototype1）组别的赛车都是非量产车，而保时捷的赛车策略是：只参加量产车的比赛。所以保时捷没有参加F1或者LMP1。而且保时捷并不把赛车单纯的当作宣传工具（理论上所有其他厂商参加赛车比赛首先都是为了广告宣传，唯有保时捷和法拉力例外，似乎），而是作为一个销售的手段，每年作为赛车出售的车辆就已经带来一比可观的收入。法拉力是一个极端相反的例子，法拉力的量产车业务是为了为F1提供资金而存在的，法拉力存在的目的就是为了赛车。法拉力可以把所有的量产车收入都投入到无止境烧钱的赛车运动中，这秉承了恩佐法拉力的赛车灵魂。
