连续数月停产、产销数据合并、退市新闻满天飞......这些消息均透露出广汽三菱的窘境。
今年3月份，广汽三菱传出停产消息，此后一直有传闻三菱即将退出中国市场。对此，三菱汽车官方多次否认，表示公司正常运转，并承诺不会退出中国市场。不过，在竞争激烈的市场环境下，广汽三菱的这个承诺也略显苍白，现在明显已经到了广汽三菱去留的决断时刻。
低价清理库存
至于广汽三菱新能源车阿图柯，销售人员表示，电车更不好卖，不过其他店有，可以去其他门店看一下。
不论是门店退网，还是增加新的销售品牌，都体现出广汽三菱在销售端已经出现问题，即便是今后复产，也要考虑怎样重新提振销售端信心。
持续低迷，进退两难
广汽三菱终端门店变成如今模样，多是由于广汽三菱品牌近年来在中国市场持续低迷的处境。
广汽三菱高光时期是在2018年，彼时广汽三菱全年销售14.4万辆，其中欧蓝德销售了10.5万辆，占比达72.9%。不过，随着市场竞争加剧，过度依赖欧蓝德的广汽三菱也开始走上下坡路。数据显示，2019年—2022年，广汽三菱销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.3万辆。
到了2023年，广汽三菱的销量更是少的可怜。据广汽集团披露公告显示，广汽三菱2023年1—3月产量为3368辆，同比减少70%；1—3月份销量为3969辆，同比减少58%。今年4月，在广汽集团的销量数据中，更是没有发现广汽三菱的销量。对此，广汽集团方面回应称：“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”
此外，在中国市场销量遭遇滑铁卢后，三菱始终没有拿出像样的规划，甚至连清晰的定位也没有。2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布面向2030年未来多项共同项目和发展举措。其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。
三菱汽车首席执行官加藤隆雄曾表示，虽然三菱品牌在中国市场表现不佳，但在东南亚、欧洲及北美市场仍有一定影响力。数据显示，2022年三菱在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了超过100万辆新车。其中，在泰国、印度尼西亚两大市场生产新车约为55万辆，在北美市场，欧蓝德、EclipseCross也有不错的销量。
对此，不少业内人士表示，三菱汽车的发展重心早已不在中国，所以技术和产品都没有向中国市场倾斜。不过，对于全球最大的市场，三菱汽车显然也不愿意放弃。因此一再承诺不会退出中国市场，这也就导致广汽三菱和经销商目前陷入困境。而想要重新获取中国市场份额，显然不是靠复产就能够带动的，还需要看后续的产品和规划。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，三菱汽车在海外市场有不错的口碑，也有一定实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是技术和产品投入不够。虽然三菱汽车不愿放弃中国市场，但还是要看其后期推出的产品及规划能否让市场接受。
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