本文收集汇总于10/17日，今天给各位分享环法关门是什么意思的知识，其中也会对环法关门是什么意思进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
《环法，本日被关门，那么下一日的比赛还让参加嘛？》
对多日赛来说，被关门就自动退赛了（取消比赛资格，不被获准在第二天的比赛时发车）
当然，如果真出现大集团被集体关门的情况，那主办方还是会网开一面的...
最近的比如2016年环西第15赛段，93位车手在关门时间后20分钟才到达终点，最终的结果是每人罚款1000瑞士法郎继续比赛，关门BUFF无效~
或者是大牌车手被关门，环法历史上就出现过大牌冲刺手被关门，最后以扣冲刺积分的形式保留继续比赛资格的情况
环意也规定裁判可以在关门时间基础上多给车手25%的时间
所以，除非人多，要么腿粗，不然被关门就直接回家吧~
《环法比赛的关门时间和关门制度具体是什么？》
环法比赛的关门时间和关门制度具体是什么？什么样的人要退赛？万一黄衫、绿衫被关门了呢？
《环法比赛的关门时间和关门制度具体是什么？》
环法比赛的关门时间和关门制度具体是什么？什么样的人要退赛？万一黄衫、绿衫被关门了呢？
《电阻的种类功能都有多少种》
电容是表征电容器容纳电荷的本领的物理量。我们把电容器的两极板间的电势差增加1伏所需的电量，叫做电容器的电容。电容的符号是C。在国际单位制里，电容的单位是法拉，简称法，符号是F。一个电容器，如果带1库的电量时两级间的电势差是1伏，这个电容器的电容就是1法。很多电子产品中，电容器都是必不可少的电子元器件，它在电子设备中充当整流器的平滑滤波、电源和退耦、交流信号的旁路、交直流电路的交流耦合等。由于电容器的类型和结构种类比较多，因此，使用者不仅需要了解各类电容器的性能指标和一般特性，而且还必须了解在给定用途下各种元件的优缺点、机械或环境的限制条件等。定义：导体对电流的阻碍作用就叫导体的电阻。电阻（Resistor）是所有电子电路中使用最多的元件。电阻的主要物理特征是变电能为热能，也可说它是一个耗能元件，电流经过它就产生热能。电阻在电路中通常起分压分流的作用，对信号来说，交流与直流信号都可以通过电阻。电阻都有一定的阻值，它代表这个电阻对电流流动阻挡力的大小。电阻的单位是欧姆，用符号“Ω”表示。欧姆是这样定义的：当在一个电阻器的两端加上1伏特的电压时，如果在这个电阻器中有1安培的电流通过，则这个电阻器的阻值为1欧姆。出了欧姆外，电阻的单位还有千欧（KΩ，兆欧（MΩ）等。电阻器的电气性能指标通常有标称阻值,误差与额定功率等。它与其它元件一起构成一些功能电路，如RC电路等。电阻是一个线性元件。说它是线性元件，是因为通过实验发现，在一定条件下，流经一个电阻的电流与电阻两端的电压成正比——即它是符合欧姆定律：I=U/R常见的碳膜电阻或金属膜电阻器在温度恒定，且电压和电流值限制在额定条件之内时，可用线性电阻器来模拟。如果电压或电流值超过规定值，电阻器将因过热而不遵从欧姆定律，甚至还会被烧毁。线性电阻的工作电压与电流的关系如图1所示。电阻的种类很多，通常分为碳膜电阻，金属电阻，线绕电阻等：它又包含固定电阻与可变电阻，光敏电阻，压敏电阻，热敏电阻等。但不管电阻是什么种类，它都有一个基本的表示字母“R”。电阻的单位用欧姆（Ω）表示。它包括?Ω（欧姆），KΩ（千欧），MΩ（兆欧）。其换算关系为：1MΩ=1000KΩ，1KΩ=1000Ω。电阻的阻值标法通常有色环法，数字法。色环法在一般的的电阻上比较常见。由于手机电路中的电阻一般比较小，很少被标上阻值，即使有，一般也采用数字法，即：101——表示100Ω的电阻；102——表示1KΩ的电阻；103——表示10KΩ的电阻；104——表示100KΩ的电阻；105——表示1MΩ的电阻；106——表示10MΩ的电阻。如果一个电阻上标为223，则这个电阻为22KΩ。电阻在手机机板上一般的外观示意图如图5所示，其两端为银白色，中间大部分为黑色。通常来说，使用万用表可以很容易判断出电阻的好坏：将万用表调节在电阻挡的合适挡位，并将万用表的两个表笔放在电阻的两端，就可以从万用表上读出电阻的阻值。应注意的是，测试电阻时手不能接触到表笔的金属部分。但在实际手机维修中，很少出现电阻损坏，除少数机型的一些电阻外，也很少去关心电阻的阻值。着重注意的是电阻是否虚焊，脱焊。
《环法比赛的关门时间和关门制度具体是什么？》
谢邀！
看了这么多年的环法，对关门时间并没有仔细研究过，因为最后到达的车手一般不会出现在转播中，而且很多运水工在完成任务后，只要赶在关门时间前达到终点就可以，所以这类选手会组团压时间骑行，与大集团相比这种集团俗称“观光团”，爬坡能力不强的平地型选手也会加入到这里，跟随集团减少消耗体力，压力不大，为下面的冲刺赛段保存体力。
关门时间转播解释也不太说这方面的内容，因为环法的规则比较复杂，后面会列出来。每年环法都有退赛车手，但是被关门时间退赛的选手比较少，车手在正常情况下都会按照车队的安排骑行，毕竟是高手比赛，不像我们普通人那样差别很大，完赛还是很正常的事情。出现被卡在门外这类情况一般有几种原因：一是平路型车手在高难度山地赛段被甩掉一个人孤军奋战，速度上不去，上坡也要速度的，没人带是很可怕的事情；二是车手身体状况出现问题，难以坚持完成当天赛段，这可能是突发状况，一般情况下车手都会坚持的；三是车手受伤无法坚持继续的比赛，这个跟第二点有区别，一般会在队医的建议下放弃。
环法以前是没有关门时间的，早期的道路条件、车手水平、器材因素，选手到达终点差距很大，甚至有半夜还在山里爬坡的情况，组委会就要傻呵呵地在终点打灯笼等候。经过这么多年发展，特别是电视转播以后，考虑转播效果，开始制定关门时间，随着各种条件提升，特别是车手训练水平提升，高手间的差距越来越小，尽管爬坡型选手比平地型选手爬坡能力强，但是平地型选手爬坡速度并不慢，几乎每年都有平地型选手在山地赛段夺冠，很大一个原因是这类选手对主集团排名不构成威胁。
关门时间根据三个可变条件决定，一是赛段的难易程度，二是赛段冠军成绩为基准时间，三是赛段冠军全程平均时速为调整条件。
以下是2016年环法关门时间规则，因为是法语版本，可能翻译有误，还请大神指正。
第二十二条
抵达时间
取决于赛段难度性质，到达时间按以下系数计算：
系数1没有特别的困难的赛段，一般用于平路赛段和荣誉赛段计算原则
车手到达终点的关门时间计算原则，以赛段冠军成绩（包括冲刺时间和赛段平均时速）为基础，增加时间比例为：
•3％，平均速度低于或等于36公里/小时；
•4％平均速度36公里/小时~38公里每小时；
•5％平均速度38公里/小时~40公里/小时；
•6％平均速度40公里/小时~42公里/小时；
•7％平均速度42公里/小时~44公里/小时；
•8％平均速度44公里/小时~46公里/小时；
•9％平均速度46公里/小时~48公里/小时；
•10％平均速度48公里/小时~50公里/小时；
•11％平均速度超过50公里/小时；
系数2丘陵赛段计算原则
车手到达终点的关门时间计算原则，以赛段冠军成绩（包括冲刺时间和赛段平均时速）为基础，增加时间比例为：
•6％平均速度低于或等于35公里/小时；
•7％平均速度35公里/小时~36公里每小时；
•8％平均速度36公里/小时~37公里每小时；
•9％平均速度37公里/小时~38公里每小时；
•10％
平均速度38公里/小时~39公里每小时；
•11％
平均速度39公里/小时~40公里每小时；
•12％
平均速度40公里/小时~41公里每小时；
•13％
平均速度41公里/小时~42公里每小时；
•14％
平均速度42公里/小时~43公里每小时；
•15％
平均速度43公里/小时~44公里每小时；
•16％
平均速度44公里/小时~45公里每小时；
•17％
平均速度45公里/小时~46公里每小时；
•18％
平均速度超过46公里/小时；
系数3丘陵至低难度山地赛段级别计算原则（估计指不包含1级爬坡和HC级爬坡赛段，待考证）
车手到达终点的关门时间计算原则，以赛段冠军成绩（包括冲刺时间和赛段平均时速）为基础，增加时间比例为：
•10％平均速度低于或等于35公里/小时；
•11％平均速度35公里/小时~36公里每小时；
•12％平均速度36公里/小时~37公里每小时；
•13％平均速度37公里/小时~38公里每小时；
•14％
平均速度38公里/小时~39公里每小时；
•15％
平均速度39公里/小时~40公里每小时；
•16％
平均速度40公里/小时~41公里每小时；
•17％
平均速度41公里/小时~42公里每小时；
•18％
平均速度42公里/小时~43公里每小时；
•19％
平均速度43公里/小时~44公里每小时；
•20％
平均速度44公里/小时~45公里每小时；
•21％
平均速度45公里/小时~46公里每小时；
•22％
平均速度超过46公里/小时；
系数4中等难度山地赛段
（估计指不包含HC级或者两个1级爬坡赛段，待考证）
车手到达终点的关门时间计算原则，以赛段冠军成绩（包括冲刺时间和赛段平均时速）为基础，增加时间比例为：
•7％
平均速度低于或等于30公里/小时；
•8％平均速度30公里/小时~31公里每小时；
•9％平均速度31公里/小时~32公里每小时；
•10％
平均速度32公里/小时~33公里每小时；
•11％
平均速度33公里/小时~34公里每小时；
•12％
平均速度34公里/小时~35公里每小时；
•13％
平均速度35公里/小时~36公里每小时；
•14％
平均速度36公里/小时~37公里每小时；
•15％
平均速度37公里/小时~38公里每小时；
•16％
平均速度38公里/小时~39公里每小时；
•17％
平均速度39公里/小时~40公里每小时；
•18％
平均速度超过40公里/小时；
5因素高难度山地赛段（估计指包含1级和HC级爬坡赛段，待考证）
车手到达终点的关门时间计算原则，以赛段冠军成绩（包括冲刺时间和赛段平均时速）为基础，增加时间比例为：
•10％
平均速度低于或等于30公里/小时；
•11％
平均速度30公里/小时~31公里每小时；
•12％
平均速度31公里/小时~32公里每小时；
•13％
平均速度32公里/小时~33公里每小时；
•14％
平均速度33公里/小时~34公里每小时；
•15％
平均速度34公里/小时~35公里每小时；
•16％
平均速度35公里/小时~36公里每小时；
•17％
平均速度36公里/小时~37公里每小时；
•18％
平均速度超过37公里/小时；
6要素个人平路计时赛
（20160721修改，原来写的是个人计时赛，环法在2016年增加个人爬坡计时赛）
车手到达终点的关门时间计算原则，以赛段冠军成绩（冲刺时间）为基础，增加时间比例为：25％。
7系数个人爬坡计时赛
（20160721修改，原来写的是团队计时赛，环法在2016年取消团队计时赛，改为个人爬坡计时赛）
车手到达终点的关门时间计算原则，以赛段冠军成绩（冲刺时间）为基础，增加时间比例为：33％。
还有特殊情况，规则补充了一些，如赛道出现问题、发生重大事故等，由组委会临时裁决，真出现观光团集体被关门，估计也会调整时间的。
我是法盲，请懂法语的大神指正！
