Hi，今天给各位分享怎么双手活塞的知识，其中也会对怎么双手活塞进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
问题一、对于初学者来说手动挡的车怎么开？
其实在很多很多很多年以前，考驾驶证有一门科目，叫基本机械原理。
我听我爸说到这个的时候，当时就觉得这个才是新手开车上手的治本之法。
可惜就算很多大车司机也常常对基本的汽车原理一知半解。作为一个贵州人，这些年看到外地司机溜长坡不挂低速挡导致刹车热衰车毁人亡的事故太多了。
如果有心了解手动挡怎么开，怎么练。
先了解最基本的汽车原理，汽车怎么动起来的，怎么停下来的。
-2015/06/13
根据评论区的意见和建议修改一些表达错误和不准确的地方
新键盘到了，好爽，来码字更新。
-2015/06/09
有空了，更新刹车等剩余部分。
顺便集中回答一个讨论较多的部分，越级加档。
仔细看了评论区各位的看法，我也思考再三。
我认同越级加档的做法，一来是超车档位越一级到巡航档位。
二来闸道入主道最快速度加速到限速。
还有其他急加速然后巡航的情况，我认为低档加速，越级巡航是可行的。
不过嘛...唔，我还是比较推荐尽量小的G值行车，同时认为二档4K上四档的做法于正常路况驾驶还是不够合理。(题外话，其实我没考虑到越级合理性的原因大概是...这种情况我一般多加速一点，完事空档溜车...)
-2015/06/03
反对一些其他答案的观点，更新一些本回答内容。
其实这个题目很大，我再次确认了题目描述以后，觉得要解决题主问题有详细回答的必要。
开始
先反对一些经验主义和如我上文所述基本机械原理都不清楚的回答。
如，换挡看转速，换挡看速度，不能看仪表盘，一定要看仪表盘，甚至10公里/小时一档，等。
质疑和补充一些看法。
如，紧急刹停不睬离合，降档补油，等。
先摆出观点，换挡不只是转速和速度这么简单，更不是多少公里一换这么死板。
总结来说，结合工况，和使用需求。
举几个例子，你面前是个二十度的坡，手里一台1.6手动福克斯。
你告诉我怎么换挡。
就是一档慢慢爬！不管你是2K3K还是4K转，无法换挡！
例子2，茫茫大雪，微坡，起步。
手里一台5.8V8Mustang，无雪胎。
一档起个步我看看？我知道能起，累吗？咱3档2K转起是不是舒服多了？
例子3，城市铺装道路，下坡溜坡，还是1.6福克斯。
40公里时速，正常道路还要再带一脚油加五档才不憋档。
这不溜坡么，五档是不是正好了？
至于表盘，唉，不吐槽了。
若是不能看，设计来干嘛？
若是一定要看，我这么多年的车也是瞎着开的了。
质疑和补充
正常减速带档是正确做法，更易控制刹车力度，乘坐体验也更舒服。
但是对于基本全部标配ABS的现在，紧急刹停踩下离合的刹车距离更短。
降档补油，其实升档也要补油，特别是高转低档加速的状态下。
我不是想和大家抬杠，也不是钻牛角尖。
我知道来答这个问题的都是手动挡同好，都是爱车之人。
想必大家水平也都是老司机了。
但是只靠感觉是能开好车，但最多算不知其所以然。
正文
以下内容有枯燥之处，可选加粗阅读。
若仔细阅读，可以极粗略的了解车辆工作原理，以及一些常见操作带来的后果。
内容很基础，长篇大论下来结论也就一两句话，但是了解原理以后举一反三，会对脚下仨踏板手里一个盘还有右边一根杆有更深刻了解。
最重要的，是在出现不合适操作带来的异常情况，如熄火，档位不合适，车辆异常抖动等时候，不是哎呀我擦为啥这样要死要死，而是冷静优雅纠正错误。
因为了解为什么出现问题，所以就算有问题，也能迅速纠正。
这个档没挂好，但是我知道为啥。
这个起步熄火了，但是我知道为啥。
这个刹车没踩离合熄火了，但是我知道为啥。
于是，下一次我能做得更好。
希望各位看官能在驾驶员的路上越走越顺。
手动挡万岁！！！
车辆的使命就是带着驾驶者前进。
发动机运转有四个基本步骤：进气，压缩，做功，排气。
燃油储存在油箱，进气系统吸入空气，按某比例混合燃油，送进进气门。
油气混合物在气缸内被火花塞点燃，产生做功能量，推动活塞，做工完成后燃烧废气通过排气门排出。
同时活塞推动曲轴，把活塞的垂直做功转化为矩。
(这系列过程通常由多个气缸同时参与，单缸发动机通常为农用机械和摩托车，原理无二)
至此，一次发动机运转循环达成。
现在来看看落实到操作上，这一个过程我们参与到了哪些。
节气门送油气混合物进入气缸，送多少呢？送得多烧得旺，做功效率也高。少了烧得弱一点，做功效率也低，当然，送进去燃烧的燃油和空气也少。
没错，控制送多送少的，就是油门踏板。而做功的效率，就是车辆配置单上的发动机功率或马力。
另，进气或排气被堵，发动机无法完成循环。如泡水。这就是泡水会熄火的原因。没有燃料燃烧，简称没油。活塞力量不足以推动循环，导致循环中断，发动机熄火，通常原因是离合器咬合太快和档位不匹配。
再另，发动机燃烧做功，会产生大量热量，需要冷却系统保持温度。当前冷却液温度显示在仪表盘上的水温表上。
发动机冷机情况下磨损较大，这是推荐大家开车前有条件就热热车的原因。
长时间大功率运转或冷却系统出现故障，导致冷却系统无法正常工作。嗯，简称开锅了。
发动机输出的扭矩很小，让轮胎由静止到转动的过程需要另外一套设备一起完成。
离合器
其实发动机输出的力量是不足以推动轮胎的，尽管转速很快，具体转速会显示在仪表盘的转速表上，但是动量转换Ft=MV，F是恒定力，也就是发动机输出的力量，后面有一个很重要的东西，T，代表时间。也就是说动量变化是需要时间的，如果时间为0，就算是9999升8涡轮10000马力发动机，也无法带动任何车辆。M是质量，V是速度。(这里也解释了为何车辆要减重和高速换挡为何比起步换挡轻松)
这里这个时间由离合器提供，当然了有时候也由轮胎提供(笑)。
看官可以把你的两只手掌合十，
再分开一公分，这就是离合器完全踩踏下去的状态。
轻轻靠上，这就是所谓的半联动点。
左手旋转，右手受到摩擦。
两手慢慢压紧，右手受到的摩擦力越来越大。
最终左手可以带动右手旋转，等于离合器完全放开状态。
(以上内容身体不协调者可以多次尝试，尽量选择四下无人之处，嗯)
(如果离合器磨损老化，就如同左手抹了油，无法有效的把发动机力量传递到变速箱和轮胎，就是所谓的离合器烧了)
这就是离合器的工作原理，这个缓慢接触增大摩擦力最终带动输出端的时间就是上面公式里的T。至此离合器工作原理很清楚了，熄火原因更是近在咫尺。
T的值太小，就是离合器抬快了，发动机力量不够带动车辆，熄火。(熄火原理在上一段发动机运转原理加粗中)-(补充，如果发动机力量够，但是时间又不够，这个时间转嫁给轮胎，简称烧胎，当然烧胎涉及很多其他方面原因，不累述)
V太小，也就是速度太慢，熄火。(熄火原理同上)
F太小，也就是发动机功率不够，熄火。(同上)
M值太大，也就是车太重，熄火。(同上)
关于公式里的几个值再补充一下，绝大部分情况下车重和发动机功率都是没有问题的，问题基本都出在离合接触时间T和车辆当前速度V上。
重要的事情再重复一下吧，大部分熄火，问题都出在离合器接触太快，和车辆速度太低，当前传送比无法推动车辆。
刚刚谈到了传送比，这个东西必须是可变的，不然发动机就这么点转速区间，不够用。
于是我们有了档位。
变速箱
我们知道了油门踏板的原理，也知道了离合器踏板的用法，要让车跑起来，还有一样东西，变速箱。
基本原理很简单，从小到大一排齿轮，大齿轮力矩大，转的慢。小齿轮力矩小，转得快。
对应了车辆的不同使用工况，需求。
要爬坡，要起步，拉得重，速度慢。这些都需要更大的扭矩。
坡爬完，步起完，车轻了，速度快了，这些时候就要更快一点的速度。
需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。
单谈使用，这些就是全部了，结合上面几个数值，已经能成功把车开走了。
刚从驾校大门踏出来的水平。
现在就要更进一步，怎么把这几样东西组合好。
这里又要回到发动机本身，而且涉及到了另外几个东西。
功率，扭矩，转速。
这几个东西的关系其实挺简单，但事实证明很多开车人并不知道。我另一个答案粗略解释过。
马力可以直接换算成功率，是发动机做功的效率。
扭矩是轮上力量，受到功率限制。
公式化理解困难，我来打个比方。
千斤顶扭矩够不够大？
汽车上，轮上扭矩就是千斤顶扭矩，发动机功率（马力）就是我手按压做功的效率。
明白了这个例子就简单了。
我能轻松的不停按压千斤顶，但是千斤顶速度实在是有点慢(车辆输出大扭矩，对应需求如起步爬坡等)
如果千斤顶扭矩溢出太多，我们就减小扭矩试试。(高扭矩需求消失，如起步爬坡等。)
现在我手摆动千斤顶的速度就是转速。
我们缩短一点千斤顶力臂(如二档)，现在按千斤顶有点累了，不过单身20年实力不虚。
效果显著，同样的按压频率，千斤顶动得快了不少。(同转速下2档比1档快)
那么能不能再快点呢？
然后我们缩短降低千斤顶力臂，现在扭矩太低带不动东西了，刚刚本来上下飞舞的我的手，现在压动一下千斤顶都极其困难。(速度不够，重量太大，发动机吃力，憋档)
为啥呢，单身20年手速就这样了，想要顺畅按压千斤顶，再单身10年。(发动机功率不足，要么降低传动比，也就是降档。要么加大发动机功率)
总结
这里的千斤顶力量就是轮上扭矩，我摆动千斤顶的做功效率就是发动机功率，我摆动千斤顶的速度，就是发动机转速。
回到最开始的结论，选择传动比(档位)，节气门开度(油门深浅)，都根据当前工况来综合判断，爬坡还是下坡，起步还是行进，载重还是空载。
以及，我现在需要多少速度，什么档位舒服，合适。
配合工况，综合考量。
(配合答案有删改)补油
现在我们知道了怎么控制发动机输出功率(油门)，怎么让车从静止动起来(离合器)，怎么更换传动比让车更适应使用需要(为何换挡，何时换挡)
再引用上面一句话
需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。
关键就在与用新的传动比重新进行一次动量变化。简单来说就是踩离合，挂档，放离合。
如果仔细阅读了上面关于档位和传动比的内容，可以知道，如果在某一个速度下，两个不同的档位所配合的发动机转速时不一样的。
40公里时速，五档如果是1100转，四档可能就是1600，三档2300，二档3800，一档估计快摸到红线了。
但是，我们在做升档降档的动作时，速度不会大幅变化，如果强行用离合器同步转速。
是的，降档会出现顿挫感。猛的被往后拉一下。
升档则好得多，发动机没有力量把你猛的推一下。(如果你是500匹以上的车辆车主，可以无视这句话，我知道很爽)
这太不舒服了啊！我要顺滑如CVT的换挡感受！
于是我们需要补油。
在还没有进行动量变化之前，人工预先同步一下转速。
操作上就是踩离合，降档，同时补一脚油门，放离合。
因为放离合之前补的这一脚油，使得离合器脱开空载状态的发动机转速提了一下，基本配合降下来的这一个档的匹配转速，于是，顿挫感弱了不少。
如果驾驶较激烈，3000转以上升档，同样需要做这个动作。
题外话，我并不赞同越级升档的做法，无论是激烈驾驶需求的急加速，还是舒适驾驶需求的平顺性，越级升档都不能满足。从H档位的设计上来看也并不提倡越级升档。
降档就另说了。
至此，你已经能熟练的根据速度，载重，驾驶需求，等各种工况熟练的启动和加速。
一匹好马不止要会跑，遇到悬崖时还要会停
刹车，制动。
刹车系统独立于动力系统(动能回收暂时不谈)。
当踏下刹车踏板，通常由液压助力装置辅助助力后，给轮上刹车施压。小型车的助力动力通常来自发动机抽的一个真空压。发动机如果停止运行，将会停止提供助力。所以行驶中请保持发动机在发动状态，熄火后的只有一到两脚刹车的助力，之后刹车将奇重无比，无法正常制动。
轮上刹车通常分两种，碟片式和鼓刹。
鼓刹可以粗略理解成一个大碗里面两只香蕉(想到更好的比喻再改。。。)，香蕉君是固定的，大碗随轮胎旋转。制动时香蕉向碗内扩张，提供摩擦力，以达到减慢大碗和轮胎转动速度的目的。
碟刹，是由轮胎连接的一个金属盘，随轮胎转动。固定件是一个夹子，俗称卡钳。刹车时夹子夹住金属盘，以达到制动目的。
不知道自己车辆刹车种类的，埋头看一眼。
无论哪种刹车，都要养成定期检查更换刹车皮的习惯，具体以车主手册为准。
正常行驶中，刹车动作通常可以分成两种。
一种是减速，一种是刹停。
减速
由于刹车部分独立于动力系统，结构也相对简单，所以操作上是比较简单的。激烈操作下的刹车这里就不谈了，我们谈正常行驶，整个刹车部分除紧急制动外，都在满足需求的情况下以低的加速度为好。简单来说就是如果有100米可以减速，就别用30米重重减速然后70米缓慢爬行，这是极不舒适也极不合理的。
减速由两个方法实现，一个是踩踏制动踏板，另一个是挂入档位(或踩下离合器踏板)，放开油门踏板。两个方法可以同时使用。
但如果挂档刹车时速度低于档位的合适速度，会造成发动机无法正常循环，轻则发动机异常抖动，重则熄火。
先来说说可以预见的需要减速的情况，无非就是前面有慢车，行人，或障碍物，或下坡等非紧急情况。这种时候根据需求，可以选择丢油门，丢油门带刹车，还有拨空挡刹车。
不可预见的突发情况则一切以安全减速为先，突然有人窜出来，电单车突然转向，前车突然加塞等。此时马上踏下刹车踏板，待速度和情况都安全了，挂入合适档位继续行车即可。
什么时候用什么方案？一般来说，如果是低速，减速需求也不是很急，丢油门就足够了，发动机制动是加速度相对稳定的，乘坐体验通常比较舒适。但是要注意，如果是一档或二档行驶(如堵车)，减速建议挂空挡或踩下离合器和刹车，特别是一档，基本上一旦要减速就要投入空挡。因为齿比的缘故，发动机制动力太大，前后顿挫较强，乘坐感很不舒适，而且由于速度低，一二档档位速度区间也小，带档刹车容易出现憋档或熄火的情况。(所以手动挡在堵车的时候操作较多，缓慢跟车停车时一档空挡，刹车离合油门不停操作，确实是相对自动挡比较辛苦的。。。)
如果是中速或高速，带档刹车就显得更加必要，一来是发动机提供的制动力和制动系统同时工作，人为操纵的制动力被发动机分担了一部分，力度控制相对精确可控，行车感受更加舒适。二来在一些特定路段，如我开头提到的长陡下坡，发动机分担刹车是很重要的，可以避免刹车热衰退等故障，避免事故发生。
刹停
停车部分和减速部分有很多相同之处，不同之处就在于减速后的下一个需求是停车而不是继续行驶。
刹停分几种，一种是连续的启停，还有可以预见的减速停车，还有就是紧急制动刹停。
连续启停如堵车，入库等，基本上就是在一档和空档之间的来回切换，刹车和离合通常一起踩下，避免憋档和熄火。
减速停车一般是靠边停车，或遇到红灯等需要停车的情况，通常由中速开始减速，减速至较低速度，一般在35km/h左右，就挂入空挡准备停车。因为减速前通常是中高速档位，减速时要较早挂入空挡，避免憋档或熄火的情况。
紧急制动的情况，一切以及时减速刹停或减速至安全速度为最高优先。在配备ABS的车型上，操作是重重踩下离合和刹车，踩到底，双手握紧方向盘，不要打方向，直到车辆停止或减速至安全速度(或...撞上去)。在车速低于发动机怠速速度时(憋档)，发动机提供的不是制动力，是推动力，会加大刹车距离。(如没有配备ABS，则需要点刹)
还有一个很重要的小TIP，大部分司机都没有的好习惯。
除了紧急制动外，车减速至极慢的速度(<1km/h)时，要放松或者完全放开刹车踏板(记得空挡或者踩下离合)，让车辆自己滑行至停止(前提是别撞上去，安全车距还是要留出来)。避免最后停止的那一下往前的顿挫感。学会这个，老司机的逼格掌握起码一半。
(手动挡赛高，这个逼格是自动挡学不来的，哈哈哈哈哈)
最后再说一下驻车，不熄火的情况(堵车，红灯)下，时间较长的，挂入空挡拉起手刹车，放松双脚。
熄火驻车的情况下，停好车拉起手刹车，熄火，挂入一档。(再次启动前检查档位挂入空档)
翻不过高山，可以调转方向依山脚而行。
转向
黑轴打字好累呀，但这双贱手就是喜欢黑轴。。。转向部分改日再更。
已有部分继续欢迎老司机在下面评论，我会逐条仔细查阅。
问题二、在没有专用工具的情况下汽车活塞环是怎么安装到活塞上去的
我修车15年了，在以前就没用过什么工具。你可以用双脚夹住活塞。在用双手抱住活塞环两个大拇指掰在活塞环的开口处，安顺序套上去就可以了。只不过手会有点庝没事的《希望可以帮到你谢谢》
问题三、活塞运动怎么做
活塞运动是一种健身运动方式。通常由一男一女2人配合进行。
原理是，男子用身体的某一部分模仿汽车发动机的活塞，女子用身体的某一部分模仿汽车发动机的气缸，运动的过程就象汽车发动机的活塞在气缸内进行往复运动一样。
但大多数人认为这种健身运动要适度，过度运动对身体不但无益而且有害，中国人的这种观念特别强，认为越少越有益健康。
问题四、活塞运动怎么做
只需真诚、坦诚、自信、尊重，就可以了，尊重别人等于尊重自己，记住一句话：你对别人怎么，别人也会对你怎么！从某中意义上说，每一个人对于我们来说都是陌生人。我们同每一个人的接触都是从陌生到熟悉，仔细想象，几乎我们所有的朋友不都曾经是陌生人吗
陌生人常给我们带来意想不到的惊喜，如不经意的问候陌生人常能让我们学到不同的东西
如果幸运的话，一次与陌生人的邂逅还能促成一生的友谊
所以，拒绝陌生就等于拒绝友情学会与陌生人交往尽管没有一成不变的公式，但是却有一些行之有效的办法为我们打开彼此心灵的门窗，是我们由陌生到熟识乃至成为朋友
首先，与陌生人交朋友要大胆，自信。
其次，对待陌生人要真诚，热情第三，要学会没话找话最后，与陌生人交谈要善于倾听
每个陌生人都是一副不同的画，一首不同的歌。从他们身上，我们可以了解人生的千姿百态通常两个陌生的人初次交谈，彼此的戒备心都会比较重，所以，首先要做的是打消对方的顾虑，要让对方觉得你是一个诚实友好的人，可以多介绍自己，注意用词，不要老问别人问题，特别是涉及到个人隐私，也不要自顾自的乱说一气，让人觉得你太罗嗦，好的交流是注意倾听别人的话，适当的发表自己的观点，要显得自信、礼貌、真诚、谦和，重要的要寻找两个人共同感兴趣的话题。
