西武秩父线。从东京都池袋站乘坐西武池袋线出发，最快44分钟可在飯能换乘，是首都圈大手私铁会社唯一的山岳铁道路线。
这条线路最妙的地方在于，它以飯能为界，将繁忙的东京都市生活和埼玉乡下的山野风光实现了无缝衔接。在每个清晨与傍晚，西武池袋线和西武秩父线两趟电车安静地等在月台两侧，之后池袋线载着黑压压的通勤人群，秩父线载着零星散漫的观光客，一左一右开往两个世界。西武秩父线飯能以东，几乎站站可观光，每一个季节都有独特的景致。
比如线路起点的飯能站。这里坐落着莫咪的主题公园。叫做【トーベ・ヤンソンあけぼの子どもの森公園】。
几乎是动画重现，非常有童话氛围。
再说说第三站高麗。日本最大的彼岸花群生地，微博著名网红景点—巾着田即坐落在此地。
每年秋分时节，几万株曼珠沙华沿着高丽川妖娆盛放。置身在那片凄艳火红之中，仿佛看见少女阎魔爱就站在路的尽头。
今年答主去巾着田时，恰好拍到一名小爱coser站在花海中在距离第六站吾野站1.5公里的地方，有一座秩父御嶽神社，是秋天看红叶的好去处。比起东京市中心的赏枫名所六义园、后乐园等地，多了一份清幽空旷。
正丸站附近的伊豆之岳丛林幽绿，险峻神秘。是埼玉周边登山爱好者的探险乐园。
线路倒数第二站横濑，则是每年五月份观赏芝樱的胜地。而这片以芝樱而闻名的秩父市羊山公园，也恰好是催泪动画《未闻花名》的场景之一，年年赏花季节，西武铁道都会打出芽衣子代言的海报吸引人们去观光。
而在线路终点站西武秩父，则可以看到作为埼玉县标高之一的，武甲山雄伟的身姿。
武甲山海拔1304米，位列日本二百名山之一。由于长年以来持续不断的石灰岩开采活动，武甲山的北侧山壁植被消失殆尽，只剩下斑驳的挖掘痕迹如同苍老的年轮，见证着自然对人类的给予。
一条线路的终点并不意味着风景的完结。从西武秩父站步行十分钟可到达的御花畑站出发，可以搭乘JR秩父线or西武观光巴士开启更绮丽的旅程。比如長瀞的岩叠漂流，三十場附近的三十槌冰柱，宝登山云海等等，同样有令人惊艳的漂亮景色。
長瀞岩叠荒川水面冬天水位下降，露出石壁荒滩由荒川断流结冰而形成的三十冰槌，每年一二月份可从西武秩父站乘坐观光巴士前往观看秩父雲海日本是一个有太多浪漫铁道路线的国家——随海岸一路蜿蜒的伊豆急，夏天在紫阳花丛中缓缓上行的箱根登山铁道，还有散落在九州四国一大堆偏僻到记不住名字的漂亮冷门线路。它们好，当然好。可像西武秩父线这样，在繁忙都市与田舍群山之间实现瞬间转换，以某一站为据点隔开两个世界的铁路，据笔者所知，只有这一条。
在东京某个工作日的早晨，你抓住年假策划一次出逃，然而没车没同伴，远点的去处都嫌麻烦。于是你抱着试试的心态来到都心通勤重灾区飯能，看着对面月台上班族们疲惫而麻木的表情，自己则带着逃逸的快感跳上西武秩父线空荡荡的车厢，期待着一次未知的旅程。
一阵轰隆隆的车门关闭声中，西武池袋线和秩父线开始分道扬镳，前者载着拥挤的上班族去往忙碌的都市之心，而后者沿着之字形铁路带你缓缓爬往寂静山岳。车窗外红叶，松风，稻田，牧场，隧道不断闪现，年功序列，通勤地狱，阶层奋斗，残業社畜等词汇在一站站离你远去，于此之间随便选一个目的地下车，你便迎来人生中又一个美好的时节。
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铁道迷去日本有哪些值得推荐的线路？
一、东京到濑户内海往返怎样坐车
飞过去便宜，否则坐火车要用到全国pass。
高松在东边，可以玩濑户内海、德岛（主要是鸣门海峡和阿波舞）；
中部可以去大步危（用JR四国pass的话）；
松山在西边，可以看松山城。
两边都各有特色，
二、“如月车站”传说是真的吗？
10月5日--全部补完
共三部分
1，如月车站的细节释疑以及在中文网络上面因为误译而产生的谬误。
2，“不存在的车站”传说演变以及其他变化版本
3，最初的疑点和其实到最后还是没有结论的小结。只供一个探讨方向，作为一个民俗研究者我也并不希望像“走进科学”一般下定义，只希望这些对于细节的进一步探究可以和其他人互相借鉴而更加接近事件真相。
感谢
@林煌翔的探讨及线索提供。
首先“不存在的车站”既然是一个都市传说，自然不能简单粗暴的证真或伪，而是需要去考证“它是怎样形成的”，当然不同于口口相传的其他都市传说，不存在的车站事件起源于日本的2CH，并有完整对话记录可供追溯，那么它其实只有三种大约的可能性：
1，“叶纯”（即是受害者）的恶搞
2，某种误会，比如坐错相反方向车+半夜惊慌+后来手机没电了索性不澄清
3，真正进入了某个平行空间
以下只记录我数年前及后来一个思路，涉及的东西太多，人生漫长，以后如果有机会亲身去实地探访再来追索。
1，如月车站的传说细节探讨:
-车站的名字：
きさらぎ=KISARAGI，需要注意的是2CH的原始对话里从来没有出现”如月“这两个汉字，所谓的如月车站完全是在日翻中过程中确定下来的。KISARAGI这个发音意译确实是如月（即二月份）没错，但也存在其他可能性。原始对话中另有一种说法认为KISARAGI=鬼，这是当其作为姓氏的时候，有可能对应的汉字之一，但也有可能翻译成其他形式，如木皿儀。
事实上KISARAGI和汉字发音毫无关系，它真正在古语里面对应的含义应该是衣更着（天寒添衣）或者生更ぎ（草木更生）
以此思路推断，应该排查
-静冈县及相邻县境内所有现役及废弃的车站有没有发音近似于KISARAGI，假名排列形式类似于きさらぎ，或者汉字对应发音类似的（比如相反方向的千叶县木更津站KISARAZU或者静冈县樱木站SAKURAGI）。
-铁路线：
叶纯提到的两个线索“静冈县的私铁”以及“新浜松からの电车です”并不能代表百分百是远州铁路（虽然它符合这两个条件），只能代表她在某一站坐上了一辆“从新浜松方向过来行驶于静冈县境内的私铁”
符合同样条件的还有另外一条私铁天浜線（天龙滨名湖铁道），西鹿岛正好是天滨线和远州铁道的中转站。而天滨线作为一条开往风景区的观光铁路线，全线有非常多的无人站，木制站台，路经一些有传统习俗的地区，穿越山林和大片田地，末班车大约在晚上11-12点左右，以今年的线路表为参照，站与站之间的间隔在三分钟左右，但也有在中转站停留7,8分钟的情况
-遇害人的名字
はすみ=HASUMI，对应的汉字有非常多的组合，比如莲X，叶X,羽X,后来的帖子里可以看出对应的汉字是”叶纯“，从头到尾也没有所谓叫“莲实”或者“莲见”的男性，属于中文误译
-废弃的铁路线
静冈县一共有接近30条废弃铁路线，废弃站更加繁多，这些都需要大量翻阅材料（尤其是网络时代之前的材料才可以加以确认），人现在既然不在日本，也只能徒叹奈何。
-“伊佐贯”隧道
在原文里叶纯用的是汉字，此处只能按照前例翻译“伊佐”+“贯”假定它的读音是ISA+NUKI。
但这个名字本身有它的不合理之处，因为“伊佐”和“贯”都为日本姓氏（苗字），而这两者的组合里面并没有一个叫伊佐贯的，在谷歌和Yahoo地图上搜查得知，日本也没有任何叫伊佐贯的地名。
而最接近的恰恰是“木佐贯”きさぬき=KISANUKI，虽然读音接近，但实际上不管是静冈或者千叶，目前在网路上也搜索不到任何含有“伊佐”或者“木佐”乃至“贯”的地名，也许是某个废弃的地名或者方言读音，这点存疑。
-比奈站
比奈站是2CH原文对话里出现的最后一个地名，也即是当叶纯走过了隧道遇到当地人之后问到的地名（需要注意的是这是唯一一个没有存疑确实存在的车站），唯一行驶于比奈站的铁路线路为岳南铁道，这也是一条风景区的观光铁路线，行走于富士山脚下的一个狭小区间，所以几乎没有人推断叶纯乘坐的是这条线路。
但此段对话已经是凌晨3点半的事了，距离叶纯的第一个帖子已经过去将近4个小时，如果考虑到她的惊慌情绪还有静冈方言以及远州方言的问题，实际上在有可能情况下也应该排查静冈县内发音近似HINA的地方。
-时间
简略的时间链为：
23:14分：叶纯发了第一个帖子声称觉得哪里不对
23:23分，说刚刚开了20分钟还没有停车，假定叶纯于第一个帖子的20分钟前上车即是22:54分左右的车
00:08分：进隧道之前的帖子
00:19分：开出隧道了
00:23：看到车站了
00:25分：停靠在车站
00:29分：下车，声称自己上车的时候是11点40分，这也是后来“一个小时时间差的平行世界”的说法起源
00:34分：列车开掉了
00:53分：还在车站左右徘徊
01:12分：决定沿着铁轨走
01:57分：听到太鼓和铃声，依然在往前走
02:09分：看到独脚大叔
02:45分：走到之前通过的隧道
03:10分：走出隧道
03:20分：见到当地人
03:29分：当地人说地名是比奈
03:44分：最后一个帖子
综上可以假定：
-叶纯最后到达的地方是离上车站约开出一个半小时的车：以地方私铁的速度来说，已经算是挺长的一段路程了（天滨线全线约2小时20分，而远州铁道全线只有半小时左右--2014年数据）
-列车通过隧道的时间从前面看不超过10分钟，参照后面她步行在黑暗里通过隧道的时间（25分钟）来看，实际上列车在隧道里的时间不会超过5分钟，如果只是一条很短的隧道的话，也许并不会有名字。
2，“不存在的车站”传说始末及变奏版。
在进一步剖析叶纯2004年1月的经历之前，先来看看“如月车站“（为方便中文阅读还是以如月车站表示）的时间线，包括另外数次目睹事件，叶纯的回归以及其他有名的变奏版。
按照时间顺序来说，其实最先出现的是
@林煌翔提到的2008年的月之宫站事件。简单描述如下，有个人坐上了东海道夜行列车，夜里三点的时候列车靠站了，他觉得像是停靠在名古屋站，却看到站牌上写着“月之宫站”。当时他感觉恍惚如在梦中，并看见车站里有很多身高2米左右的人走来走去，还有人走到车里来，车里其他人都在睡觉。隔了一会火车慢慢开出站，他看到街道上的重重黑影都是像东京铁塔一样高的摩天大楼，感觉像到了未来都市。
这算是除了如月站之外另外一个比较具代表性的车站传说模式，也即是“途经不存在的车站”。也可以看出它在形成上完全没有受如月模式的影响，反而充满了科幻风。
现实中并不存在月之宫站，PO主在原文里提到的德岛的月之宫实际上是一个非常有名的高尔夫球场。
此处我认为po主的“觉得是名古屋站”有两种可能:
其一是因为名古屋的地标性建筑，固然名古屋是个非常大的站，辨识度也很高，但若要到“感觉就是那裡”的地步大概只能说看到了站前那几座高楼所以感到熟悉吧。当然他自己的po文里也证明了这一点。实际上并没有任何佐证可以说明这件事情发生在静冈县境内，故事的未来风格也令它独立于其他的车站传说。
后来跟帖的网友有提出一些可能性包括爱知县的尾张星之宫站，名古屋之前的丰桥站，之后的岐阜站，或者尾张一宫站。我个人其实对这条东京～京都的线路还蛮熟悉的，所以觉得并没有太大可能性。星之宫站是地方小站，东海道线并没有通过先不提，岐阜丰桥和一宫站都和名古屋站没有相似之处。
其二是时间，也即三点钟应该是PO主原定到达名古屋时间，然而东海道的夜行列车我也坐过几回，每站都停的慢车应该是在刚天亮的时候6,7点钟到达名古屋，7点多到京都；因为实际上名古屋已经非常靠近京都了，而唯一在天还没亮就停靠京都站的特急却不会停名古屋。换句话说，半夜停靠名古屋站的东海道本线列车实际上并不存在，并不存在错认。
说回如月站，暌违七年之后，如月站的再一次目击记录是在2011年3月，有人po文说他在2005年在九州福冈坐上了通向久留米的火车，途中火车穿过了一座非常古老的铁桥，又经过一个立交桥之后，停在了一个从没见过的车站。车站是非常老式的日式建筑物，站牌用假名写着きさらぎ，前一站是やみYAMI，后一站是かたすKATASU。当时下着雨，车站里没有屋檐，很多人撑着雨伞默默站立。这个人最终没有下车，过了一会火车就开走了，始终没有到达所写的下一站かたす，行驶了很久之后，到达了久留米。这个人同时指出，他是最近才在网上看到叶纯的故事并感觉非常惊讶所以想来PO文，但是他并没有看见叶纯所说的隧道，所看见的如月站周围也有人烟房屋，不像叶纯描述的那么荒凉。
比起叶纯的直播版，久留米先生的回忆充满了主观臆想，他甚至提到自己当时并没有丝毫惊慌感，相反的非常想下车一看究竟。虽然他也承认“也许这是链接两个世界的通道”“其实挺可怕的”，却也在文章最后用惆怅的语气问：如果我当时下车了会怎么呢？
有趣的是，这个PO文的风格和月之宫篇非常相似，连用词“不思议感”以及描述的那种如梦似幻的氛围也非常相似。与叶纯篇的惊秫感不同，久留米版本充满了一种日本乡间故事的怅然感，用词也非常文艺化。这在日后也成为车站传说的另一种风格套路。
这个版本里出现了前一站和下一站，分别为YAMI(黑暗）和KATASU，略微妙的是，虽然久留米先生声称故事的背景发生在九州，然而かたす这个词却是东京/首都圈一带方言里特有的“清理/处理掉”。也有部分人认为KATASU指的是【古事记】里面的KATASU国(根之国/根之堅州國=黄泉国）
一个月之后，又发生了“叶纯的回归”。她在2011年6月发帖，声称自己当时被奇怪的男人用车载到森林里，并被另外一个男人解救，一睁眼已经是七年之后，自己正处于附近的车站前面。
此处她并没有说明所谓'附近的车站“是哪个站。
可以看出一直到这里故事还是延续之前的场景，也即山林边上的奇怪车站，甚至可以说这也是符合”比奈“这个站的风格的。
两个月后的2011年8月2日发生了第二次误入事件，po文地点是推特，这是一次如
@林煌翔所说已被证伪的事件，经过大概是一个叫RADIO_buna的人声称从千叶坐过头了，发现列车迟迟不停最后在如月站下车（到这里为止都和第一次事件类同）。然后他下车之后，发现当地时间和现实不同，感觉到不存在的地震等等，最后他烧了笔记本，走出了如月站。过程中他上传了几幅车站及火车的照片（也是这几幅照片令他被证伪--第三天即8月4日就被网友指证照片里的是关西/大阪周围的车站）。这是原文引用连接：
【ガチ？】 きさらぎ駅２ 【釣り？】
抛开真假不谈，值得推敲的是：
-Radio一开始是沿用叶纯的きさらぎ站，后来改用汉字写明是”如月“站。并再次强调不是木更津站，而是如月站
-叶纯声称车站周围只有山林荒野，他却说走出车站是正常的马路，天桥和大楼--可见已经受到第二位目击者影响
-凌晨1：24分的时候他声称自己手表和车站的钟显示21：53分（这里是三个半小时时差）
-1：56分他声称有地震，有网友查了气象台官网证明当地没有地震（千叶县）
-2：39分他的GPS恢复工作并表示他所处地是千叶县的八千代緑が丘（这和第一次事件的静冈县分别处于东京都的两侧）
-2：45分他声称当前时间差是一个小时左右
-2：51分声称时间已同步
也就是说，传说演变到这一步，所扩展的元素是"时间流速不同”，而所增加的元素是地震及焚烧东西的脱困方式，地点背景也有微妙的不同，由本来的“走出车站是荒野山林”这种日本传统怪谈式的场景变成“正常又异常的都市”漫画场景，如月站定性的转变可见一斑。
在叶纯的版本中，整个故事的氛围都是昭和式的山村怪谈，没有任何“现代化/科幻”元素。
而久留米的版本可谓承上启下，即保留了叶纯的乡野气息，又加入了建筑物立交桥之类的更靠近现代的背景元素。
到了Radio的版本里面，现代元素被进一步清晰化如GPS，立交桥，大楼等等，又字里行间暗示着“时间流速不同的平行空间”，虽然它被证伪，却奠定了以后一系列不同版本的基调。
更需要注意的是RADIO的脱困方式：焚烧起烟，这在某种层面可以理解为“沟通阴阳/神明的方式”，也可以认为他受到了第二位目击者引用古事记进而将其和神话扯上关系的影响。而所谓的“证伪”，事实上只不过是照片被证实是假的，依然无法佐证他的经历是否属实。
实际上2011年也在日本各大BBS上掀起一股“神秘车站”的热潮
比较著名或者说“编得比较完整”的版本有
2011年7月的拜岛站
简述如下，鸟取县的某人在周六晚上10点多的时候喝得醉醺醺从鸟取站坐上了一班火车（因美线电车），然后就昏昏然睡了过去，直到被一个老人叫醒并催促下车。下车之后他发现自己身处一个不认识的车站，站牌上写着はいじま（拜岛）站，当时他没想那么多，只觉得自己大概上错车了，并认为自己大概在山阴本线(鸟取站的另一条线路）。于是他打给人询问，对方却说山阴本线上并没有这个站，真正的拜岛站在东京附近。他开始感到惶恐，环顾四周，发现这个站处于乡村，四周只有黯淡灯光。最后灯也灭了，他顺着铁路往前走，终于走到马路，看到人和车流，投币电话什么的，问人说这是什么地方，对方说是青谷（山阴本线的一个车站）
和
2011年11月的SUTAKAすたか站--这个算是编的蛮有趣而且是百分百的怪谈风
某女生从京都站上车，因为睡过头而在未知的无人车站下车。车站里灯光暗淡，检票口外面有巨大的鸟居---开头就非常的京都风。
她并不是这条线路的常客，于是并没有感到惊慌，只是到处找时刻表，这时候发现车站的名字是SUTAKAすたか。
当时还有一个老太太和她一起下了车，如今坐在车站长椅上，女生于是过去问老太太是否知道下班车时间，老太太回答“我来的太早了”。接下来老太太又用悲戚的声音说出一连串无意义的模糊词语---标准的怪谈桥段。
之后又看到一群放学的小学生跑了进来又跑出去，其中有一个丢落下一条绣着龙蛇的织物。这时候又听到远处传来牛的叫声。
最后经过和小孩老人一系列混乱的交谈之后，一个小孩把她硬拉出了车站，并告诉她“电车是不会来的”，她随着小孩一路心惊胆战前进，又被告知“不可以返回”。最后她终于走到了一个车站，发现是阪急的长冈天神站。
虽然这两次事件看起来差别很大，却有着相同的特点--来自了解真相的人善意的劝诫。
再看下第三次误入事件，发生于2012年8月19日晚上8点（正好几乎相隔一年），地点还是推特
叫Byakuran的人在20点14分左右声称自己一直玩手机错过下车，最后一直坐到了终点站。然后发现站台的钟和他的手机都显示是11点多了，此处可以看见第二次事件中三小时时差的影子，又声称当时坐在车上的时候本来应该是女性的广播报站突然变成男声“接下来是终点站如月站”。
他对如月站的描述和前两者都有所不同，表示站台上没有站牌，出站口是关着的。
在这里我对如月站的形制产生了疑问，从叶纯的描述来说，我认为如月站是非常典型而简陋的郊野火车站，没有站楼，可以从月台直接沿着铁轨走出，而在RADIO的版本里面，它显然是一个现代化车站，无法通过月台走出去，从这一点可以看出BYA的故事是以RADIO为蓝本而衍生的产物。
这时网友纷纷给他出主意，他又进而表示他本来坐着的车终点站是小田急，手机无法拍照一直强制退出。此处无法得知“小田急”具体指的是哪个站，因为小田急实际上是一条铁路而非一个站，只好姑且认为他指的是小田急相模原站或者任何一个可以转搭小田急线的站。而手机无法拍照的现实也彻底断绝了网友让他上照佐证的可能性。
接下来他提到听见风铃声，站台上看到已经风化的时刻表，觉得想睡觉，又发现站台上有自动贩卖机。
之后是一连串的Po文声称打给人却一直被拒绝接听，开始忘记自己的姓名，狂躁不安等等。。。其间他肯定了这个火车站是电气化的（有昏暗的电灯），这一点也符合RADIO的描述。
接近22点的时候他说当地时间已经过了12点，此处略可疑，因为本来应该是三小时左右的时差又缩短到两小时。
23点半时，他补充说从刚才到现在时间一直停在0点07分。并开始交待后事。
大约此时有网友援引RADIO的经历，并声称如月站是连接静冈县和千叶县的秘密通道，又有人认为如月站通往黄泉比良坂--事实上这就是久留米目睹事件造成的既定印象。
之后BYA宣告放弃并入睡。
半小时之后左右他又发了一条，声称被朋友电话叫醒过来了，看见po文记录才觉得自己不是在做梦，而他所在之处是神奈川小田原站。
BYA的经历和前两者相比显得更加有编造痕迹而不真实，前言后语的矛盾也更多，因为他始终没有提过自己上车的站，也无从断定到底偏离了多少，而他提过的“要去小田急”确实可以以小田原站作为目的地。
吊诡的是，虽然三次事件发生于不同地区，确实在地图上构成一条狭长走廊，而第三次的地点小田原，正好位于第一次静冈和第二次千叶的中间。
2013年5月-北九州有个高中女生声称自己在下午4点多搭上了一班开往早岐的火车，途经如月站，当时车上的其他人都睡着了，后来在网上看见久留米先生的经历之后特来发帖。
2014年1月-只是很简单说自己到了如月站，并po了一张站名的照片-PS痕迹明显，几乎可直接证伪。
3，最初的疑点---小结。
在这里追溯回2004年的初次记录,就如
@林煌翔所说,这位搭错车的乘客一开始是以无名氏的身份PO状态,到了后来才注册了"叶纯"这个账户名,这个也造成后来有很大一部分人认为叶纯和之前的无名氏并不是同一个人。
叶纯的话先搁置不管，无名氏一共发了六条po文，大意如下：
-23：14也许是我的错觉大家能听我说么
-23：18正在坐某私铁，觉得怪怪的
-23：23火车开了20分钟还没停，平常只需要4，5最多7，8分钟，车里除了我还有5个人，都在睡觉
-23：29也许只是坐错车了，再等下看看
-23：44准备去驾驶室看看
-24；00驾驶室窗户有窗帘，乘务员和司机都看不到，线路是静冈县私铁
换而言者不管叶纯之后所说的“如月车站”经历是否属实，无名氏也最少在一列持续行走的火车上待了46分钟-60分钟。这么长的行走区间，本身已经不可能是地方性的小型私铁可以有的了。
更令我在意的是关于“驾驶室”的部分，在这里我对这列火车的形制产生了三个疑问：
1，无名氏从23：44分说准备去驾驶室看一直到24：00说驾驶室看不到里面，期间经过了16分钟，姑且认为她坐在最后一截车厢，花了十多分钟时间才走到车头，那么这是一段多长的距离呢
2，根据我个人经验来讲（坐过除九州外的各种日本主要火车线路），除了新干线没有坐过第一截车厢之外，在其他的线路里面，都没有看见过有窗帘的驾驶室。日本山区的私营铁路或者观光列车，大部分其实行走于人口很少的地区，只有一节或两节车厢，包括我前面提到的天滨线和“比奈”这个站所在的岳南铁道以及远州铁道，而驾驶室也处于目光所及范围之内：
天滨线
远州铁道
岳南铁道
典型的地方私铁电车车内--可以清楚的看见驾驶室
3，无名氏提到了“乘务员和司机”，这一点继续令我存疑，地方性小型私铁的人员配置一般只有司机一人，当停靠到无人站的时候一般会跑下来前后确认所有人是否都已经上/下车（即大型线路上乘务员的工作），“乘务员”这一角色出现在这种只有一至两截车厢的小型铁路上明显不合理，而如果无名氏是像她所说的每天乘搭这条线路上下班，也不可能不知道车上到底有几个工作人员。从这一点来说，如果这是一个精心编造的故事，那么也不存在先后两个身份，而是从一开始就有诸多不合理的地方。从“叶纯”或者“无名氏”对车内的描述来看，明显更类似于勾画出一列如新干线一样在轨道上飞驰的大型列车而非乡间摇摇晃晃的有线电车。也许她的真实身份是东京都居民，甚至也许从未亲身乘坐过静冈县的小型私铁，只是想当然的以一些都内大型私铁如西武小田急等为蓝本来补满细节。
观看整个传说的衍变过程，两次途经事件都是发生在九州地区，而误入事件则都发生在东海道区域。东海道（东京至京都的沿海狭长区域）自古为连接两城的主要干道，17世纪德川幕府将其修筑为连接关东与关西的主要驿道，上面有53个古驿站（至今可见），流传下来各式旅人怪谈，而如月车站传说，大概也只不过是网络时代的一个变奏版本罢了。
当然如果这是一次真实的异度空间体验，那么我们要追寻的重点也许并不是“不存在的车站”而是“不存在的铁路”乃至“不存在的火车”。
三、日木德岛县离东京多远
7百多公里
先坐巴士到新神戸，再坐3小时的新干线。
四、铁道迷去日本有哪些值得推荐的线路？
看了一下，别的答案都是一言不合就推荐什么专门的观光列车啊豪华列车啊之类的东西，这些车天天都是预约爆满，外国人预定都不好预定，而且好多线路JRPass都用不了，专程旅游去日本坐实在是不现实。再说了，那种观光列车豪华列车其实根本不适合铁道迷去坐——这些列车基本都是给那些膀大腰圆的大爷大妈还有现在的各种文艺青年小清新以及炫富女打卡准备的。
这里我要提一下，相信对日本铁道有一定了解的人应该都知道修铁路修的过剩和第一产业的衰败，还有人口集中化都是JNR最后崩溃的罪魁祸首。在JNR分割民营化前夕，JNR先是指定了一批亏本最严重的，有国家直接补贴都救不活的运椅子线路“赤字83线”进行处决，其后发现被处决的线路还不够多，就降低处决门槛分三波又处决了一批“特定地方交通线”（一些客流强度不大的细枝末节的非干线线路），以让分割民营化后的JR六社能够尽量地自负盈亏（从现在来看，个人认为当时九州废线废多了，北海道废线废少了）。当时处决的方法是和沿线地方自治体商量能否用公交代替铁道运输，如果可以就直接废线，如果地方政府不希望废线的话，沿线的各个地方自治体就需要集资开办“第三部门”形式的铁道公司接收该线路，由地方政府自负盈亏，并由某个沿线地方自治体的市长或者村长担当铁道公司的社长。最后，这些线路中的极少数直接由JR继承（如越美北线，大凑线，三江线，指宿枕崎线等线路），大部分都被直接废线（如大隅线，日中线，胆振线等线路）或者转换为第三部门铁道（如明知线，真冈线，北条线，信乐线等线路），也有极少数的一部分直接被私营铁道公司买走（黑石线）。后来经过时间的洗礼，不少之前没被废线的线路因为后面老龄化和第一产业衰败的进一步加剧，最后还是被废掉了（三江线，黑石线，三木线等）。现存的前赤字83线和前特定地方交通线还是处在亏本的状态中（除了爱知环状铁道、平成筑丰铁道等极少数的奇行种后来靠自己的家底和努力走到盈利甚至到了高峰期人挤人的地步），不过目前笔者认为在JR西日本的三江线被废止后，所有的线路目前都没有废线的危险（因为现在还有不少非国铁赤字线路的铁道路线，比如小野田线、宇部线、木次线、留萌本线等现在岌岌可危的线路，客流强度甚至还不如曾经的赤字83线的平均水平），而这些好不容易活下来的前国铁赤字路线，其中不乏一些同时被指定为赤字83线和特定地方交通线但还是活了下来的线路，活到现在实在不容易，都是非常适合铁道迷和深度游游客去探访的地方，因为这些线路基本都在日本老龄化严重的偏僻农村，可以由此零距离接触到日本最淳朴最真实的一面，而且沿线有不少珍贵的铁道遗迹（比如北条铁道法华口站大正时期残留的站房），不论是不是车迷，都非常适合去探访。
在下面，我会对所有现存的赤字83线和特定地方交通线按照个人的推荐程度进行排序和介绍：
第一档（绝对推荐）：北条线
现运营铁道公司：北条铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：非常丰富
推荐程度：★★★★★★
所在地区：关西
接驳路线：加古川线
可不可以用Pass：不可以，但是票价并不贵，而且可以买一张1000日元的一日券一天之内随便坐，还送一次租自行车的机会（不带自行车的一日票是840日元）
特色：沿线极其丰富的历史遗迹
兵库县加西市唯一的铁道路线，加西市位于旧播磨国，有相当丰富的历史遗迹，沿途每个站边上都有景点。此外，沿线的法华口站的站房是少有的现存的大正年间的站房。关键是，这个地方非常地冷门，基本不可能见到其他的中国游客
建议先从粟生坐到终点北条町站，然后到站里买张一日票，然后按照住吉神社→北条の宿（加西市老城区，保留着一堆江户时期的建筑）→五百罗汉（北条石佛）→酒见寺→罗汉寺的顺序游览这些景点，然后坐车到法华口站租自行车骑车到法华山一乘寺游览，游览完了可以再去沿线其他站附近的景点看看。顺便一提，法华口站也是个拍车非常好的机位
根据我一个朋友实地考察后的说法，不夸张的说，这一条线能玩一整天
宫津线
现运营铁道公司：京都丹后铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第3回废线对象
沿线观光资源：非常丰富
推荐程度：★★★★★★
所在区域：关西
可不可以用Pass：虽然无法使用全国版JRPass，但这条线路是关西广域Pass的特有福利
接驳路线：福知山线，山阴本线
特色：沿线的景观非常壮美，京都北部的世外桃源
还有就是现在这条线路还保留着硬板票和代用票，另外一个保留着硬板票和代用票的第三部门铁道是伊势铁道，但伊势铁道边上基本没啥东西
附上日本著名铁道摄影师中井精也老先生的实地探访节目：
第二档（不论铁道迷还是一般游客都强烈推荐专程去看看，档次内分排名先后顺序）：指宿枕崎线
现运营铁道公司：JR九州
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：普通
推荐程度：★★★★★
所在区域：九州南部
可不可以用Pass：所有包含九州的Pass都可以用
接驳路线：九州新干线
特色：这条线路是日本最南端的钢轨铁道线路，同时也要拥有JR最南端的火车站（西大山站）和日本铁道最南端的起点站（枕崎站）。关于有什么铁道以外的景点，在雅虎日本搜站名+観光マップ就都出来了
附上日本著名铁道摄影师中井精也老先生的实地探访节目（指宿枕崎线只是这一集的一小部分）：
越美南线
现运营铁道公司：长良川铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：非常丰富
推荐程度：★★★★★
所在区域：中京圈
接驳路线：高山本线
可不可以用Pass：不可以
特色：沿线的几个铁路大桥风景非常不错，还有就是有安排日语解说的清流列车和观光列车ながら，清流列车的时刻一般的时刻表上有表示，可以直接坐，而观光列车ながら则需要打电话预约
这条线本来要和下文提到的越美北线一起组成越美线的，线路从南侧和北侧同时开工，但是两段还没接起来的时候工程就冻结了，因此线路被硬分成了南线和北线两段，中间本来要修成的线路没修成
沿途经过的关市、美浓市、郡上八幡市三个市各有各的特色，这里就不一一列举了，在雅虎日本搜站名+観光マップ就都出来了
还有就是这条线路非常的抢钱，每公里票价比首都圈还贵，70km就要110多块钱，不过个人认为这钱其实很值
还有就是顺便推荐下中井精也老先生的实地探访记录：
日南线
现运营铁道公司：JR九州
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★★★★★
所在区域：九州南部
接驳路线：日丰本线
可不可以用Pass：所有包含九州的Pass都可以
特色：这里再次推荐中井老先生的实地探访记录
还有《日本不思议铁路之旅》系列的实地探访
秋田内陆线
现运营铁道公司：秋田内陆纵贯铁道
曾经被指定为：赤字83线、特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：比较丰富
推荐程度：★★★★★
所在区域：日本东北
接驳路线：秋田新干线
可不可以用Pass：不可以
特色：拥有日本少有现存的有料急行列车，冬天的雪景非常不错
还有这条线路，中井老先生也来过：
锦川清流线
现运营铁道公司：锦川铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：非常丰富
推荐程度：★★★★★
所在区域：山口县
接驳路线：山阳本线
可不可以用Pass：不可以
特色：沿着河流的铁道，景色非常不错
沿途的锦町站和川西站附近有丰富自然和历史观光遗迹
惯例，下面贴上中井老先生的VLOG：
若樱线
现运营铁道公司：若樱铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：普通
推荐程度：★★★★★
所在区域：山阴地方
接驳路线：因美线
可不可以用Pass：不可以
特色：现存的赤字83线和特定地方交通线里最村最难到达的线路，没有之一，当地基本完全与世隔绝，环境优美，和桃花源一样
还有就是若樱铁道和真冈铁道一样，也保存着活蒸汽，就是太难到达了。如果来日本想坐一趟活蒸汽，并且不想跑大老远的话，就去看一下下面提到的真冈线
松浦线（现名西九州线）
现运营铁道公司：松浦铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★★★★★
所在区域：九州
接驳路线：佐世保线
可不可以用Pass：只有一种特别的旅名人通票可以用
特色：日本最西段的钢轨铁道路线，拥有日本最西段的钢轨铁道火车站。与此同时，这条线沿线的风景也很优美，特别是沿途的平户市的本岛上面。
这条线中井老先生也去过：
大凑线
现运营铁道公司：JR东日本
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：比较丰富
推荐程度：★★★★
所在区域：日本东北
接驳路线：青色森林铁道
可不可以用Pass：所有包含东北地区的Pass都可以
这里顺便一提，虽然接驳这条路线的青色森林铁道不是JR线，但是属于可以使用JRPass的特例区间内
特色：日本本州岛最北端的铁路，拥有本州岛最北端的火车站下北站，侧面展望的风景非常不错
终点站大凑站有专门的接驳公交到日本本州岛最北端的位置
天龙浜名湖线
现运营铁道公司：天龙浜名湖铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★★★★
所在区域：静冈县
接驳路线：东海道本线
可不可以用Pass：不可以
这条线是沿着湖开的，最主要的看点是湖，沿线也有不少拍车和拍湖的好机位
关于沿线的观光地介绍，看这里
还有就是这条线上有个铁道资料馆（在天龙二俣站附近）和转车台挺有名的，那个转车台还是国家指定文物
别人的VLOG：
木原线
现运营铁道公司：夷隅铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：比较丰富
推荐程度：★★★★
所在区域：首都圈
接驳路线：外房线
可不可以用Pass：不可以
特色：1.少有的到现在还保留着有料急行的铁道路线
2.动态保留着现在已经在其他地方消失了的キハ28列车，如果去坐有料急行的话可以坐到
3.摄影圣地，一年四季不同的时候去能拍到不同的景色
4.现存的赤字83线里从大城市出发过去最方便的线路之一（另外两条是真冈线和北条线）
5.边上的小凑铁路也不错，可以顺带着一起看了
中井老先生的VLOG：
顺便附一下和这条线挨着的小凑铁道的中井探访实录（但这条线既不是赤字83线也不是特定地方交通线，甚至不是从国铁里运营分离出来的线路，而是名副其实的私铁）：
会津线
现运营铁道公司：会津铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：比较丰富
推荐程度：★★★★
所在区域：东北地方
接驳路线：磐越西线
可不可以用Pass：不可以用JRPass，但可以用日本人也能买的周末Pass
特色：沿途风景不错，位于古代的地界内，沿线有不少历史文化遗产
会津铁道还有与JR东日本、野岩铁道和东武铁道四社六线同时直通运转的快速列车AIZUマウントエクスプレス号，六个愿望一次满足
中井精也的VLOG：
足尾线
现运营铁道公司：渡良濑溪谷铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★★★★
所在区域：首都圈
接驳路线：两毛线
可不可以用Pass：不可以
特色：沿线有大量历史超过100年的古建筑和工业遗址，在终点站附近有非常有名的废弃铜矿厂遗址。而且线路是沿着溪谷走的，可以很好地欣赏到溪谷的景色
中井精也的VLOG：
第三档（只推荐铁道迷专程去看，档次内分先后排名顺序）：越美北线
现运营铁道公司：JR西日本
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：普通
推荐程度：★★★
所在区域：福井
接驳路线：北陆本线
可不可以用Pass：可以
特色：这条线实际上火车迷也不怎么喜欢去探访，不过沿线的观光资源还是有不少。越前大野站下车后可以去充满古建筑的“福井小京都”大野市的市中心逛逛，这里的早市还有泉水在日本都很有名，同时这条线路也是大野市唯一的铁道路线。除此之外，越前下山站还有九头龙温泉，一个人只要500日元就能不限时间地泡。还有就是在终点站九头龙湖站，可以找站务领取到达证明书做纪念，因此这里建议先坐车到九头龙湖站领取到达证明书然后再立马折返到越前下山或者越前大野站浏览景点。还有就是，这条线上有不少高质量的秘境站，适合铁道迷下车探访。
真冈线
现运营铁道公司：真冈铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：较少
推荐程度：★★★
所在区域：首都圈
接驳路线：水户线
可不可以用Pass：不可以
特色：这条线路最主要的特色是高性价比的SL列车。比起干线接驳困难的若樱铁道，不论距离东京还是名古屋都远的要死的大井川铁道，还有各种外国游客根本不可能订上座的各种JR的临时SL旅游列车，真冈铁道的SL是一个不错的选择。真冈铁道的SL列车不用预定，可以现场买票，上座率也没其他线路的SL列车那么多，不用担心买不到票。并且SL列车的运营时间都是固定的（可以到真冈铁道官网查询，SL的运转日基本运转前一年都排出来了）。此外，真冈铁道离东京并不远，先坐新干线到小山，然后换乘水户线到下馆就到了，对于使用JRPass的旅客非常亲民。最重要的一点是，真冈铁道的SL列车是免费给发乘车证明券的，别的铁道公司的SL列车基本不带发的。
还有一点就是，真冈铁道真冈线是所有赤字83线和特定地方交通线里，唯一全线都导入了中文报站的（会津铁道也有，但并没有全线导入），不过实际去坐真冈线的华人游客其实非常的少。
还有一点，之前真冈铁道本来有两辆活蒸汽的，后来因为缺钱维护就卖给东武了，现在只剩一辆C12，不知道还能活多久
铁道介绍：
只见线
现运营铁道公司：JR东日本
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：普通
推荐程度：★★★
所在区域：日本东北
接驳路线：磐越西线
可不可以用Pass：可以（中间不通部分的代行巴士也可以用JRPass）
特色：这里建议看下@马昊的答案，写得已经够详细了
这条线本来要打5分的，不过目前中间有一小段被大雨冲垮了，中间开代行巴士，没法跑大交路，预计在2021年年底左右才能复旧完毕（本回答写于2020年年初）
如果跑小交路的话，根本没法立马折返，没被冲垮的部分的终点会津川口站在列车到站后，得等差不多三个半小时才能折返回会津若松站，跑这一趟不值得，除非你要在途中某个秘境站探访秘境站下车呆三四个小时
还有就是如果要强行在不通的会津川口站坐代行巴士到没被冲垮的另一端走破全线的话，就算你去赶早上6点整始发的首班车（如果不住在会津若松站边上的话，根本不可能赶上首班车），到只见线另一端的终点小出站已经下午4点53分了，关键是另一头还是在新潟县，小出站还离着新干线站远的要死，因此回东京或者福岛极其不方便，专门跑一趟实在是不值得，这也是我为什么扣掉2颗星的原因
不过这条线的风景还是很不错的。因此等到这条线全线复旧完毕并且开始重跑大交路的时候，记得在心里把那2颗星加回来
三陆铁道リアス线+八户线
现运营铁道公司：三陆铁道（三陆铁道リアス线），JR东日本（八户线）
曾经被指定为：特定地方交通线第1次废线对象（三陆铁道リアス线），赤字83线（八户线）
沿线观光资源：普通
推荐程度：★★★
所在区域：日本东北
接驳路线：大船渡线（三陆铁道リアス线），东北新干线（八户线）
可不可以用Pass：三陆铁道リアス线不可以，八户线可以
特色：这两条线路是串在一块的，就一起介绍了
三陆铁道リアス线的话，其实是4条赤字线路硬串起来的一条线，一开始国铁分割民营化前夕，久慈线、宫古线、盛线三条线一起被指定为特定地方交通线，然后就转化为了第三部门铁道公司三陆铁道底下的线路。后来东日本大地震发生了，JR东的山田线又有一段不想要了，然后就送给了三陆铁道，而这4条线刚好可以串成一条，而这条线就叫做三陆铁道リアス线。此外，三陆铁道是日本第一家成立的第三部门铁道公司，是沿线地方政府和沿线居民死也不和JNR的废线政策妥协后的产物。
八户线的话最南端与三陆铁道最北端的久慈站接续换乘，八户线在市区里的那一段电化了的经常有市民坐着通勤，基本相当于“八户地铁”
这两条线的风景都相当不错，靠着大海，有山有海。只有4点不好，这也是我为什么归档为3星的原因：
1.三陆铁道リアス线很脆弱，一出什么事就得开代行巴士，打乱了时刻表，复旧还慢。所以如果要去记得先看看有没有不通区间
2.八户线和三陆铁道リアス线都没有大交路快速列车，只能坐站站乐
3.三陆铁道リアス线很长，也不能用Pass，外加不通区间开代行巴士还可能打乱时刻表，坐下去一天时间没了
4.沿线非铁道相关和非纯风景的景点并不多
八户线POV：
中井精也三陆铁道リアス线VLOG：
（视频中字幕组错误地把第三セクター铁道翻译成了公私合营铁道，关于第三部门铁道是什么东西我在这个回答的一开始就有讲到过）
名松线
现运营铁道公司：JR东海
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★★★
所在区域：中京圈
接驳路线：纪势本线
可不可以用Pass：可以
特色：这条线的风景很不错，在山里沿着公路和溪谷行驶，途径不少铁道桥，看了这条线的POV以后可以让人想起客运时代的京门铁路。
这条线在铁道史上也有十分特殊的意义。一个是这条线和参宫线一样，是国铁和私铁（近铁山田线）竞争失败的产物。还有一点要注意的是，这条线是日本全线待机时间最长的线路之一（2009~2016）——之前这条线被大雨搞垮了，鉴于JR之前一直想废掉这条线却没机会，就想放弃这条线的复旧计划直接废掉这条线，而JR东海的这番话激怒了沿线的居民，后来JR东海才自掏腰包花了整整7年复旧这条线路。
日本不思议铁路之旅参宫线纪势本线名松线篇：
明知线
现运营铁道公司：明知铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：比较丰富
推荐程度：★★★
所在区域：中京圈
接驳路线：中央本线
可不可以用Pass：不可以
特色：明知铁道比前面提到的天龙浜名湖铁道还喜欢举办吸引铁道迷的活动，比如把SL拿出来拉，列车驾驶体验，车辆见学等。而且明知铁道开过的主题列车的种类数也是第三部门铁道里最多的。相关的活动介绍可以关注明知铁道官网
沿线观光点介绍：
日本不思议铁路之旅明知铁道篇：
中村线+宇和岛线
现运营铁道公司：土佐黑潮铁道（中村线）+JR四国（宇和岛线）
曾经被指定为：赤字83线（两者），特定地方交通线第3次废线对象（中村线）
沿线观光资源：比较丰富
推荐程度：★★★
所在区域：四国
接驳路线：土讃线
可不可以用Pass：
宇和岛线既可以用全国Pass也可以用四国Pass
中村线四国Pass可以用，但不能用全国版Pass
特色：
这两条线因为挨着就一起介绍了
有山有海，可以看到海边的夕阳。同时这两条线都有直接从冈山直通过来的特急列车
宇和岛线现在已经被编入予土线，中村线现在已经编入中村宿毛线
别人写的游记：
中井精也VLOG：
丸森线
现运营铁道公司：阿武隈急行
曾经被指定为：特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★★★
所在区域：日本东北
接驳路线：东北新干线
可不可以用Pass：不可以用JRPass，但是可以用日本人也能买的周末Pass
特色：这条线最主要的特色在报站上，这条线的每一站都有专门的语音介绍，和广州有轨电车一样，不过听不懂日语的话就没必要去了。
顺便一提，这条线也有个不通区间（本回答写于2020年年初）
樽见线
现运营铁道公司：樽见铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：匮乏
推荐程度：★★★
所在区域：中京圈
接驳路线：东海道本线
可不可以用Pass：不可以
特色：这条线风景非常好，沿线也有一堆好的机位
唯一的问题就是沿线几乎没有景点，这条线是单纯的看风景线路
中井精也探访VLOG：
长井线
现运营铁道公司：山形铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第3次废线对象
沿线观光资源：较少
推荐程度：★★★
所在区域：日本东北
接驳路线：山形新干线
可不可以用Pass：不可以用JRPass，但是可以用日本人也能买的周末Pass
特色：同上，沿线的景点比樽见铁道稍微多一点，但风景和摄影机位比樽见铁道差了一截
中井精也探访VLOG：
矢岛线
现运营铁道公司：由利高原铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：匮乏
推荐程度：★★★
所在区域：日本东北
接驳路线：秋田新干线
可不可以用Pass：不可以
特色：同樽见铁道
中井精也探访VLOG：
第四档（推荐去看看但不推荐专门花时间去跑一趟。档次内不分先后排名顺序）：信乐线
现运营铁道公司：信乐高原铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：匮乏
推荐程度：★★
所在区域：关西
接驳路线：草津线
可不可以用Pass：不可以
特色：这条线的风景和沿线的景点比起前面的线路，都差了一大截，算是铁道迷都嗤之以鼻的线路了。
然而这条线却有十分特殊的历史意义。这条线是第一条面对废线危机通过“乘车运动”救活的线路（在JNR进行客流量考核期间，号召全体沿线民刻意去多坐铁道增加客流以让客流达标来化解暂时的废线危机），后来被各地赤字线路的沿线民所效仿，以保证铁路可以以第三部门的形式保留下来而不是被直接废线。
冈多线
现运营铁道公司：爱知环状铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第3次废线对象
沿线观光资源：匮乏
推荐程度：★★
所在区域：中京圈
接驳路线：东海道本线
可不可以用Pass：不可以
特色：这条线现在和普通的JR线路基本没有任何区别，但这条线却有着十分特殊的历史意义。这条线曾经因为客流强度不佳被指定为特定地方交通线而转换为第三部门铁道，后期通过自身一系列的努力从亏本转为盈利，同时在2019年的时候导入了IC卡，成为了现在所有现存的赤字83线和特定地方交通线中，唯一一条全线导入了IC卡的线路。然而，这条线的底子并不薄，这条线是当年指定的特定地方交通线中唯一一条在指定时就全线电化了的线路，同时这条线在当年爱知世博的时候，还一度成为了世博会场唯二的接驳线路，创造了客流强度15435的奇迹，借此，这条线路成功摆脱了赤字并走向了盈利之路。曾经有铁路评论家借这条线成功的奇迹批判当年国铁大规模指定特定地方交通线的行为，而这条线，真的只是个特例，人家家底子本来就比别人厚。
还有就是，这条线虽然被称为环状铁道，但是并没有成环，因为这条线本来想要延伸成环的，后来因为国铁经营恶化被搁置了
爱知环状铁道官方宣传片（无字幕注意）：
气仙沼线
现运营铁道公司：JR东日本
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：匮乏
推荐程度：★★
所在区域：日本东北
接驳路线：东北本线
可不可以用Pass：可以（就算是巴士代行区间也可以凭JRPass坐公交）
特色：想试试最正宗的日本BRT吗？来坐一下气仙沼线的巴士代行区间吧
乌山线
现运营铁道公司：JR东日本
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：普通
推荐程度：★★
所在区域：日本东北
接驳路线：东北本线
可不可以用Pass：可以
特色：这条线有特殊的历史意义。这条线上运行着JR东日本为其量身打造的EV-301系电车，这辆车也是日本最早的蓄电池电车，这条线也是日本最早走蓄电池列车的铁道路线。
当年这条线没被废止甚至没有被交给第三部门，是因为JNR意外发现这条线的客流强度居然比当时没有电化的首都圈之耻相模线的客流强度要大，就被保留了下来并且直接交给了JR东日本运营。
后来的JR东日本打算把这条线作为蓄电池列车的试验场，就先把这条线乌山站部分电气化，然后允许列车在线路两段的乌山站和宝积寺站长时间停车并通过接触网给列车充电，以让列车可以在非电化区间自由走行。现在看来实验很成功，新的蓄电池列车也在秋田县那边投入使用了，省下了全线电气化需要的巨额成本。
顺便一提，沿途的泷站边上的瀑布，是个不错的拍车机位
参宫线
现运营铁道公司：JR东海
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★★
所在区域：中京圈
接驳路线：纪势本线
可不可以用Pass：可以
特色：这条线有特殊的历史价值意义。这条线本来客流不应该少的，不过奈何那里已经有近铁的线路了，JNR后修的这条线路和近铁硬碰硬，结果被近铁打的一败涂地，不过好歹最后保留了下来没被废线，和近铁共生共存，是国铁与私铁竞争失败的产物。
顺便一提，如果想拿着JRPass去伊势神宫玩的话，最好坐这条线路，因为近铁用不了JRPass
可部线
现运营铁道公司：JR西日本
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：匮乏
推荐程度：★★
所在区域：广岛县
接驳路线：山阳本线
可不可以用Pass：可以
特色：这条线有特殊的历史价值意义。实际上这条线当年要被废止的区间（可部~三段峡）已经被废止了，不能算作现存的赤字83线。不过这条线因为在废止后，靠近可部的一小段废线的沿线人口有一定增加，于是JR西日本就重修了一段当年的废线区间，把线路北延了两段，相当于把线路电化复活了
高森线
现运营铁道公司：JR西日本
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★★
所在区域：九州
接驳路线：曾经和丰肥本线接续，但目前线路被地震震坏了，立野~中松段现在处在不通状态下，还没有代行巴士，所以现在相当于基本没有任何交通工具接驳，预计2023年恢复
可不可以用Pass：只能用一种特殊的旅名人通票
特色：这条线本来能打4星的，不过由于地震导致的不通区间，这条线路和目前（2020年年初）的开远小票车一样没有任何其他铁道接驳，处于孤岛的状态，很难过去坐。如果喜欢探险的话，可以想办法坐公交或者走到中松站去坐车，沿线的观光资源还是挺丰富的。因此等到这条线全线复旧完毕并且开始重跑大交路的时候，记得在心里把那2颗星加回来。
伊田线+丝田线+田川线
现运营铁道公司：平成筑丰铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第3次废线对象
沿线观光资源：非常丰富
推荐程度：★★
所在区域：九州
接驳路线：筑丰本线
可不可以用Pass：只能用一种特殊的旅名人通票
特色：这三条线同属平成筑丰铁道，就一起介绍了。
这三条线虽然沿线的观光资源非常丰富，但并没有特殊的历史价值意义，而且因为这些线后期都靠着家底从赤字转为盈利，所以现在已经很难从这几条线看到日本的最正宗的乡下农村风景了，不建议铁道迷去专程运转。
伊势线
现运营铁道公司：伊势铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第2次废线对象
沿线观光资源：匮乏
推荐程度：★★
所在区域：中京圈
接驳路线：关西本线
可不可以用Pass：不能用，但是可以使用JR东海的青空FreePass
特色：发售保留到现在的硬板票和代用票，不过鉴于前面提到的京都丹后铁道也有，还有就是边上没啥景点，此外还是个JRPass旅客从名古屋去伊势神宫和新宫路上的“拦路虎”，这里只给两颗星
不过边上的三岐铁道、四日市明日铁道的窄轨线路，还有养老铁道都是值得一看的，不过因为它们都不是前特定地方交通线，这里就不详细介绍了
第五档（如果你愿意就去坐坐，就当支援一下沿线自治体了。档次内不分先后排名顺序，部分线路的介绍会省略或者略写）：甘木线
现运营铁道公司：甘木铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第1次废线对象
沿线观光资源：匮乏
推荐程度：★
所在区域：九州
接驳路线：鹿儿岛本线
可不可以用Pass：只能用一种特殊的旅名人通票
汤前线
现运营铁道公司：球磨川铁道
曾经被指定为：赤字83线，特定地方交通线第3次废线对象
沿线观光资源：较少
推荐程度：★
所在区域：九州
接驳路线：肥萨线
可不可以用Pass：只能用一种特殊的旅名人通票
江差线
现运营铁道公司：道南渔火铁道
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：较少
推荐程度：★
所在区域：北海道
接驳路线：北海道新干线
可不可以用Pass：不可以，但可以用青春18切符北海道Option券
鸣门线
现运营铁道公司：JR四国
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：比较丰富
推荐程度：★
所在区域：四国
接驳路线：高德线
可不可以用Pass：可以
内子线
现运营铁道公司：JR四国
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：较少
推荐程度：★
所在区域：四国
接驳路线：予讃线
可不可以用Pass：可以
牟岐线
现运营铁道公司：JR四国
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：丰富
推荐程度：★
所在区域：四国
接驳路线：高德线，德岛线
可不可以用Pass：可以
香椎线
现运营铁道公司：JR九州
曾经被指定为：赤字83线
沿线观光资源：较少
推荐程度：★
所在区域：九州
接驳路线：鹿儿岛本线
可不可以用Pass：可以
特别介绍池北线
现运营铁道公司：智北高原铁道
曾经被指定为：特定地方交通线第2次废线对象
所在区域：北海道
接驳路线：无
介绍：这条线实际上已经被废止了，不过第三部门铁道公司还没有解散，而是保留了一小段铁路开旅游列车，而且开放了短途的列车驾驶体验。不但不像碓氷峠那边一样不但需要驾照，还需要听一整天的培训，也不像其他铁道公司的驾驶体验一样不定期举行，只要年满18岁并交了钱就都能学开火车（当然也要确保你听得懂日语）。同时，这条线可能的运转体验长度是全国最长的。唯一不好的一点就是这条线目前的据点陆别町，没有任何其他的铁道接驳，只能从北见坐公交去。
详情请见智北高原铁道官网的中文介绍：
特别鸣谢Chlorane帮忙指出里面的一些小问题
五、“如月车站”传说是真的吗？
好高兴有童鞋来和我探讨问题，更多问题的回复我会续在文后的。（2014/10/3）
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感谢
@AKIRA青酱的观点，各位可以看一下他/她的答案，从传说的演变角度出发，十分认真。那是一个非常不错的角度。
实际上我们的看法应该是部分重合的，互相参照，说不定能推断出最合理的真相。
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作为一个铁道爱好者，从线路角度来推测一下这个日本幽灵车站如月车站：
事件缘起是日本论坛2ch的一个帖子，现在已经成为了一个都市传说
这位网友在2ch论坛一个帖子下面开始回复：
【先说这件事情的经过再说我的推理，如果已经了解这个事件可以直接下滑到华丽丽的分割线处】
如月车站事件分为两个部分，其中第二个已经被日本众铁道爱好者确认为“JR东海三濑实站”的冒充（仅凭图片分析得出，可以找找，高手）
接下来我简述一下第一个故事，已经了解可以跳过
98：あなたのうしろに名无しさんが：2004/01/0823:14
気のせいかも知れませんがよろしいですか？
说不定只是我的错觉而已，在这里讲要紧吗？这个网友一开始没有名字，直到153楼才开始使用はすみ（叶纯，她自己说的）这个网名。中间我略去了几个帖子，大意是网友的关心，怀疑是不是坐了特急列车（大站停）等等等等。
接下来：
107：あなたのうしろに名无しさんが：2004/01/0823:23
いつも通勤に使っている电车なのですが、先程から20分くらい駅に停まりません。いつもは5分か长くても7、8分で停车するのですが停まりません。乗客は私のほかに5人いますが皆寝ています。
平时上班的时候我乘的也是这条线路，但刚才足足开了20分钟还没有靠站。平时差不多5分钟就到下一站了，最长也不过7,8分钟而已。现在车厢里除了我还有5个乘客，不过都睡着了。热心的网友以为他搭乘了大站停的特急列车（约等于中国的城际列车直达）（注：日本的铁道运行与国内不同）
还有：
126：あなたのうしろに名无しさんが：2004/01/0900:00
ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞというか窓に目隠しがしてあって、车掌さんも运転手さんも见えませんでした。路线は静冈県の私鉄です。
车窗上贴膜了，乘务员和司机都看不见。路线是静冈县的私铁。以及
153：はすみ：2004/01/0900:19
ﾄﾝﾈﾙ出てから速度が少し落ちました。普段ﾄﾝﾈﾙなんてないのですが。新浜松からの电车です。
出了隧道之后好像速度放慢下来了。不过平时根本没有隧道啊。车是从新滨松方向过来的。后面我会推理出来，这条铁路是远州铁路
接下来我们看一下下面的帖子
156：はすみ：2004/01/0900:23
停まりそうです駅みたいです。
好像要停下来了看到车站了
157：あなたのうしろに名无しさんが･･･：2004/01/0900:24
まさか降りないよね？
你不会在这里下车吧？
160：はすみ：2004/01/0900:25
今きさらぎ駅に停车中ですが、降りるべきでしょうか。闻いた事も见たことも无い駅なのですが。
现在停在きさらぎ駅（如月站），我也不知道该不该下车了。这个车站没听过也没见过啊著名的无人幽灵站登场了。这个车站在地图上搜索不到。
221：あなたのうしろに名无しさんが･･･：2004/01/0900:57
今ちょっと调べたら、
鬼って书いて、きさらぎって読めるのね。。。
我刚才稍微搜了一下
如月（きさらぎ）这个词还有一个拼法，是“鬼”167：はすみ：2004/01/0900:29降りてしまいました。无人駅です。乗った电车は１１时40分だったと思います。
我下车了，是个无人车站。我上车的时候应该是11点40分吧。
168：町田亲卫队◆VbT745avmg：2004/01/0900:30
きさらぎ駅って、検索しても出ない･･･
っていうか、はすみ君の电车は一时间も走ってたのか。
じゃ、ほんとに风吕。
搜了一下如月站没找到...
话说莲见君在电车上坐了一个小时啊
回到家快洗澡
之后最紧张的情节就简单阐述一下：这个网友发帖说：车站没有灯，没有人，没有时刻表，打电话给警方求助被认为恶作剧，周围都是原野和山林，没有半点人烟。它还听到了太鼓和铃铛的声音，并发现了一个没有脚的老人的影子。网友们于是就不断地给他提建议，她听从了网友的建议，沿着铁路走出了隧道。发现一个人在那边表示愿意接她去有人烟的地方。
280：はすみ：2004/01/0901:18
近くには本当に何も无いです。草原とか山が见えてるだけです。でも线路を辿っていけば帰れると思いますので顽张ってみます。ありがとうございました。ﾈﾀだと思われてもいいので、また困ったら相谈してもいいですか。
这附近真的是什么都没有啊。只看见草原和山了。不过沿着铁轨走应该是能回到家的。今天真是谢谢大家了。我要是待会儿又碰上怪事了，不知道还能不能得到大家的支持呢。大家就当今天看了个捏他好了。
【中间省略大量和网友的对话，大意上面已经概括】
516：はすみ：2004/01/0902:45
何とか顽张ってﾄﾝﾈﾙの前まで来ました名前は伊佐贯となっています。音も近くなっているので勇気をだしてﾄﾝﾈﾙを抜けてみようと思います。叶纯が无事ﾄﾝﾈﾙ出たらまた书き込みます。
好不容易终于拼到隧道前面了。叫什么伊佐贯的。声音也变得更近了。我打算拿出勇气来走过隧道。叶纯要是能安全穿过隧道，会在到这里来发帖的。伊佐贯隧道也无法在地图上搜索到。
562：はすみ：2004/01/0903:10
ﾄﾝﾈﾙから出ました。先の方に谁か立っています。助言して顶いた通りにして正解だったようです。ありがとうございました。涙で颜がｸﾞｼｬｸﾞｼｬなので叶纯がお化けに间违われてしまうかもしれませんね。
已经走出隧道了。前面好像有谁站着。听了大家的建议果然是对的。谢谢大家了。现在叶纯满脸都是眼泪，说不定在人家眼里也像妖怪一样呢。
566：あなたのうしろに名无しさんが･･･：2004/01/0903:11
待て、はすみ！
逝くな！
等一下，叶纯！
不要去！
569：あなたのうしろに名无しさんが･･･：2004/01/0903:12
止まれって！やばいよ、それ！
停下来！那东西危险！
570：あなたのうしろに名无しさんが･･･：2004/01/0903:12
谁か立ってますってこんな时间にか？
それは妖しいって･･･
谁会在这种时间站着一动不动啊？
也太可疑了...叶纯酱就这样，没有听大家的劝告，同意上了“那个人的车”，好久不回大家的帖子，只说了一下那个地方叫比奈，然后就是：
635：はすみ：2004/01/0903:44
もうﾊﾞｯﾃﾘｰがﾋﾟﾝﾁです。様子が変なので隙を见て逃げようと思っています。先程から訳のわからない独り言を呟きはじめました。いざという时の为に、一応これで最后の书き込みにします。
“电池已经不行了。情况实在太不对了。看情况我得准备逃跑了。从刚才开始嘴里就在不断跑出我一句也听不懂的话来。为了预防万一，最后先把这些话写在这里。”
这之后，「はすみ◆KkRQjKFCDs」这个ID再也没有出现过。----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------华丽丽的分割线
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推理开始：
我觉得这个故事有点问题：
1.首先，这位网友提过：
126：あなたのうしろに名无しさんが：2004/01/0900:00
ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞというか窓に目隠しがしてあって、车掌さんも运転手さんも见えませんでした。路线は静冈県の私鉄です。
车窗上贴膜了，乘务员和司机都看不见。路线是静冈县的私铁。以及
153：はすみ：2004/01/0900:19
ﾄﾝﾈﾙ出てから速度が少し落ちました。普段ﾄﾝﾈﾙなんてないのですが。新浜松からの电车です。
出了隧道之后好像速度放慢下来了。不过平时根本没有隧道啊。车是从新滨松方向过来的。如果这两个帖子加在一起，可以推理得到：莲实是从新滨松站坐私营铁路来的，结合新滨松车站地图：
【本图为JR滨松车站附近，“しんはままつ”就是“新滨松”站，“はままつ”就是日本国铁JR“滨松”站】
【JR滨松车站附近】
遠鉄バス電車路線図（くるる運行マップ）｜路線・時刻表・運賃｜遠鉄バス
可知，如果情况属实，莲实酱是乘坐远洲铁道铁道线从新滨松站出发的。
1.上面讲过可以推断出是远州铁道的铁道线，那么下面是这条铁路线的车站示意图：
接下来我调出了这个铁道的时刻表：
http://www.entetsu.co.jp/tetsudou/timetable/pdf/timetable.pdf这是从新滨松站出发的班次时刻表。
可以看出一个矛盾，从新滨松出发的列车，1到2分钟就可以到站，全列车不存在5~8分钟的区间，也没有大站距的快车！
现在我们再来看一下之前的一段话：
107：あなたのうしろに名无しさんが：2004/01/0823:23
いつも通勤に使っている电车なのですが、先程から20分くらい駅に停まりません。いつもは5分か长くても7、8分で停车するのですが停まりません。乗客は私のほかに5人いますが皆寝ています。
平时上班的时候我乘的也是这条线路，但刚才足足开了20分钟还没有靠站。平时差不多5分钟就到下一站了，最长也不过7,8分钟而已。现在车厢里除了我还有5个乘客，不过都睡着了。这段话，和文中出现的“新滨松站”→“远州铁道”（全日本只有这一个新滨松站）是自相矛盾的！
这个传说的文本是自相矛盾的。
（PS：不要问为什么那么多人没有察觉，大家对地方铁路了解本来就不多。不去专门查资料，你现在能说出古田火车站一天有几班车吗？）
2.除此之外，自相矛盾的地方还不只这一处：
这是远州铁道，新滨松站的发车时刻表
链接附上：
時刻表・運賃/遠鉄電車
如果这个传说是真的话，那么：
107：あなたのうしろに名无しさんが：2004/01/0823:23
いつも通勤に使っている电车なのですが、先程から20分くらい駅に停まりません。いつもは5分か长くても7、8分で停车するのですが停まりません。乗客は私のほかに5人いますが皆寝ています。
平时上班的时候我乘的也是这条线路，但刚才足足开了20分钟还没有靠站。平时差不多5分钟就到下一站了，最长也不过7,8分钟而已。现在车厢里除了我还有5个乘客，不过都睡着了。很明显是23:00发车的那一班列车
但是后来却说：
167：はすみ：2004/01/0900:29
降りてしまいました。无人駅です。乗った电车は１１时40分だったと思います。
我下车了，是个无人车站。我上车的时候应该是11点40分吧。
168：町田亲卫队◆VbT745avmg：2004/01/0900:30
きさらぎ駅って、検索しても出ない･･･
っていうか、はすみ君の电车は一时间も走ってたのか。
じゃ、ほんとに风吕。
搜了一下如月站没找到...
话说叶纯君在电车上坐了一个小时啊
回到家快洗澡这下又变成了23:40发车的那班车了
甭管搁哪个站，这还是矛盾的啊！！！！
【现在，我可以说，这是一个编造的故事！还故意选择末班车！从铁道爱好者的角度来看，完全不对啊！！】
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感谢
@AKIRA青酱的观点，各位可以看一下他/她的答案，那是一个不错的角度。
实际上我们的看法应该是部分重合的，互相参照，说不定能推断出最合理的真相。
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3.其他补充的地方，不断修改中。
（1）对于都市铁道的爱好者来说，最后一班的夜班电车具有独特的美感。比如说我就会刻意去搭乘深圳地铁节假日延长时间后的午夜末班车，上海地铁的常态末班车等等。独特的神秘美感，近乎全空的车厢，如果是地上线就更好了~期间之感，确实幻若隔世，如同进入一个不同的世界一般。
（2）事实上，静冈县一直有不少的电车传说，（@AKIRA青指出，这些传说是在如月传说之后诞生的，那么可以看成如月车站的衍生版本，或者说是“跟风版本”。）比如开往废弃路线的电车，下车以后发现是古代神庙的穿越故事（月の宮站传说）。静冈县具有大量的铁路、电车传说的素材。大量运营中的无人车站（别太紧张，私营铁道公司想节约人力成本而已，只设了闸机、自动售票机、补票机什么的铁路车站）大量的废弃线路（据说有三十条~果然是汽车交通大发展啊~）所以，如果哪位爱好者想编一个，太容易了。而“如月车站”，也许就是其中之一吧。
（3）在上述共识上，
@AKIRA青从传说的形成探讨这个传说的形成方式，而我是主张从电车路线的角度分析。
（4）关于“新滨松方面”的问题：确实，从某线上某站始发的列车有可能出现在其他线上，但是，远州电铁和其他线路没有直通运营。换句话说，远州铁路的运营是独立的，只有在远州铁路铁道线上才会有“新滨松方面的列车”。
（4）我还怀疑，153楼那个“叶纯”的ID并不是之前的那个”匿名的用户“，有可能是之前那个匿名的用户发现自己搭错车了，不好意思继续讲下去了，而153楼的哪位接着编下去的。这样的话，是可以证明真实性的存在的。但是，这个需要很多的证据，找出之前那个正常的人乘坐的究竟是哪一班电车，甚至可能误搭了回场电车，这样就要清查所有静冈县的私营电车的时刻表，甚至是回场电车时刻表。这样的工作量很大，还有可能找不到回场电车的数据。
（2011/10/6）国庆假期就要结束了~
