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1）、比利时斯帕赛道Raidillon-EauRouge弯，Spa赛道最著名的弯角，速度高，起伏大，据说在这里需要足够的高速来获得下压力以及机械抓地力，从而顺利通过弯角。
EauRouge河流经弯道，因此得名。EauRouge法语中意为红河，河中有大量氧化铁矿物，使得河流的颜色呈现红色。
1939年前，此处是一个发卡弯，AncienneDouane弯，后来加入了Raidillon弯，直接拉直了上山的道路，但同时巨大的落差使得车手几乎看不到弯道尽头和出弯点，车手会承受相当大的纵向加速度。
1999年，雅克维伦纽夫在排位赛时失控，打滑冲向右侧缓冲区，这一撞车被维伦纽夫称为自己经历过的最严重的撞车事故。
1985年，北环之王Bellof的956与勒芒传奇Ickx的962C在弯中发生接触，Bellof的赛车与障碍物撞击后着火去世。
2）、好吧这个比较多，蒙特卡洛赛道，摩纳哥大奖赛MirabeauHaute弯道，这一弯道的名字来自弯角旁的一家酒店HotelMirabeau。1979年尼基劳达和皮罗尼碰撞，1986年坦贝和马丁布伦德尔碰撞（后者在1984年monaco也有过一次刻骨铭心的事故）。
摩纳哥最为著名的***弯Casino，顾名思义是围绕着摩纳哥***的一个弯道，1984年大雨（没错就是这场比赛成就了塞纳的一段佳话，哦还有Bellof），尼基劳达在这里跳了一圈华尔兹后退出了比赛。
摩纳哥SaintDevote弯道，弯道得名于弯道旁的一个小教堂，纪念摩纳哥和科西嘉的保护圣徒SaintDevota。1980年，发车后DerekDaly撞上了Giacomelli的赛车，然后后者的赛车撞到了普罗斯特的迈凯轮并飞到半空，落地后砸到Jarire的Tyrell赛车上。
还有Massa……:-(
摩纳哥Rascasse弯道，Rascasse是地中海的一种鱼，在摩纳哥，有一个渔民开的酒吧就叫这个名字，而现在，在Rascasse弯角内部，坐落了一家同名的酒店……故事就放一张。舒马赫试图用这种方法保持自己杆位的优势，但结果被退至队尾发车……正赛维修站出发的他获得第五。
摩纳哥Portier弯道，Portier在法语中意为一品修士。进隧道前一弯，1988年塞纳在这一弯第67圈退赛，此前领先教授近一分钟。
把摩纳哥大奖赛蒙特卡洛赛道的补完
摩纳哥3号弯JulesMassenet，取名于法国法国作曲家，音乐教育家儒勒·马斯内，是一个长长的左手弯。
6号弯GrandhotelHairpin，之前有过的名字例如Loews,Fairmont…名字和弯角旁的酒店有关，全年最慢速的弯道之一（可能没有之一），超车需要极精确的操作，因为实在太狭窄了。2013年Kimi最后两圈连超三车，就是在这一弯角完成了对同胞博塔斯的超越。
10/11弯NouvelleChicane弯，原来叫ChicaneduPort弯，弯道外的港口满是游艇，1986后更名为NouvelleChicane，法语“新的弯角”。这个弯是赛道最好的超车点之一，但同时也是事故和失误高发的路段。
大名鼎鼎的LouisChiron弯和Piscine弯，习惯叫游泳池弯。LouisChirone是摩纳哥产的F1车手，这个名字很容易让人联想到布加迪的Bugatti18/3Chiron，是的，他曾为布加迪车队参加过勒芒24小时耐力赛。游泳池指的是1972年建的RainierIIINauticalStadium。
3）、匈牙利亨格罗林赛道SziszFerenc（匈牙利车手，世界上第一届汽车大赛的冠军），1986年尼尔森皮奎特外线“漂移”守住位置，后面的莲花里坐着的是塞纳。
4）、加拿大吉尔维伦纽夫赛道冠军墙WallofChampions（原QuebecWall），赛道最后一弯，一个先右后左的连续弯，这面墙之所以这么命名，是因为诸多的冠军车手都在这里折戟沉沙，例如
此外还包括，雅克维伦纽夫，达蒙希尔，维特尔，巴顿，小罗斯伯格，巴里切罗，海费，蒙托亚等等……
5）、圣马力诺大奖赛，AutodromoInternazionaleEnzoeDinoFerrari，二号弯坦布雷罗弯
Tamburellocorner，1994年，车神塞纳在此殒命，不放图了。
同样是这个弯道，1989年杰哈德伯格的640赛车前翼故障，以接近180英里的时速撞击护墙，赛车随机燃起熊熊大火。随后这一弯角被改成了左右左的组合弯。
圣马力诺的VarianteVilleneuve弯道，这一弯道以吉尔维伦纽夫的名字命名，同时发车格的第三个位置也有加拿大国旗。1982年的圣马力诺大奖赛，迪达尔皮罗尼没有遵守车队不再缠斗的指令强行超越GV，这一结果可以说直接导致了下一站比利时站维伦纽夫的丧生。为纪念这位伟大车手，imola将其中一个弯角以他的名字命名。
BTW，Zolder赛道他逝世的的那个弯角，也被改名为吉尔维伦纽夫弯。
6）、巴西英特拉格斯AutódromoJoséCarlosPace（JoséCarlosPace，巴西车手，参加过WSC和F1，1977去世后命名赛道）赛道一号弯“SduSenna”弯。
2001年，巴西大奖赛，第二圈蒙托亚在一号弯内侧超越舒马赫，领跑直至退赛。
之后比赛开始下雨，第49圈，又是在一号弯，大卫库特哈德借助慢车在“哈基宁式”超越舒马赫，并且一路领跑到底。
2006年巴西大奖赛，舒马赫职业生涯最后一站（当时是这么认为的）。但天不遂人愿，这场比赛248F1故障连连，先是在“SduSenna”弯超越费斯切拉时爆胎进站几乎被马萨套圈
再是在比赛中数次赛车故障，但最令人铭记的是两次超车，先是63圈复仇fisi，直接逼出赛道
再是在头发丝般狭窄的空间里（李兵语）超过自己的接班人莱科宁，上了生动的一课
最后马萨继塞纳后第一次本土夺冠，舒马赫则用一场荡气回肠的大追击为跃马生涯画上了句号。
7）、意大利蒙扎AutodromoNazionaleMonza赛道阿斯卡里弯VarianteAscari，这个弯道原来叫做CurvadelVialone，如下下图……1955年5月26日，两届世界冠军阿斯卡里前往蒙扎观看友人测试法拉利750Monza赛车（极美的车），决定自己也上去跑了几圈，在经过CurvadelVialone高速弯时赛车打滑翻滚，阿斯卡里被抛出车外去世。这一弯角后来被改名为VarianteAscari并修改了设计。
题外话，阿斯卡里的去世被认为是家族式的悲剧，他去世时的在世时间只比他的父亲，同为著名车手的安东尼奥多了三天。他的母亲看着丈夫入殓，30年后是她的儿子。直到今天他依然被认为是最伟大的意大利车手之一，甚至是F1中最后一个伟大的意大利车手，他的1952年的意大利GP冠军也是迄今为止倒数第二个意大利人的本土胜利，英国人以Ascari命名他们的超级跑车。
蒙扎赛道一个超车比较普遍的弯角是VarianteDellaRoggia弯。1998年意大利大奖赛，舒马赫和埃尔文发车双双失误，掉到三五位，随后舒马赫相继超越队友和维伦纽夫追击两辆迈凯轮，第16圈库特哈德爆缸，舒马赫借此迅速接近陷入烟雾中的哈基宁，并且在Roggia弯先走外线再切内线超越芬兰飞人。
重头戏……帕拉波利卡CurvaParabolica，但可惜这个弯角永远缠绕着死亡的阴影。
1961年，WolfgangvonTrips驾驶着156F1，一台绝美鲨鱼鼻赛车，和吉姆克拉克的Climax赛车擦撞，Wolfgang的法拉利起飞后撞向了赛道边，并导致了15名观众丧生，这个几乎把世界冠军带到德国，带到舒马赫家的先驱者，和他触手可及的冠军梦一起离开了世界。
1970年意大利大奖赛排位赛前，乔臣林特JochenRindt的赛车使用了低阻设定以获得和法拉利赛车抗衡的机会，查普曼甚至取下了定风翼，队友迈尔斯表示这样的设定会使得赛车在直道上不走直线。随后的排位赛，在帕拉波利卡弯前刹车时，林特的赛车突然向左冲撞防撞墙，不久后便宣告离世。尽管如此，他还是在队友费迪帕尔迪的帮助下挡住了Ickx的攻势，成为唯一一个离世后还获得WDC的车手。
8）、马尼库尔赛道CircuitdeNeversMagny-Cours的阿德莱德(Adelaide)弯，全场最好的超车点。Adelaide其实是澳大利亚的一条街道赛道。2002年法国站，莱科宁在进阿德莱德弯时压上了麦克尼什爆缸留在赛道上的油渍，刹车锁死走大，舒马赫借此完成了超越。这一超越是历史性的，因为凭借这一超越，舒马赫提前6站拿下世界冠军，创下新记录，同时追平了方吉奥的五冠王。
9）、美国长滩大奖赛，81年前的长滩赛道如图，像一个倒置的牛仔帽，帽檐处是两个发卡弯Queen'sHairpin和LeGasomet。
1980年的长滩大奖赛，尼尔森皮奎特赢得了他的处子胜。但比赛开始不久一辆阿尔法罗密欧在LeGasomet失控，引发了一场多车事故。
最恐怖的撞车发生在第51圈的Queen'sHairpin发卡弯，瑞士车手雷加佐尼ClayRegazzoni（看过Rush的应该不会陌生）的EnsignN180赛车在通过ShorelineDrive末端时刹车失灵，以超过240公里的时速直接撞上了一辆停着的布拉汉姆赛车，赛车深深埋进了Queen's弯缓冲区尽头的轮胎墙。跟在雷加佐尼身后的费迪帕尔迪目睹了这场事故，他当时就认为，雷加佐尼肯定不能在这场事故中活下来，幸运的是他只是昏迷了许久，但脊椎神经受损，腰部以下瘫痪，只能离开F1。
10）、之前说的事故太多离题了……那就赶紧纠正。
说说传奇的纽伯格林赛道……的GP赛道，在初落成时，冠以纽伯格林之名的GP-Strecke并不受车迷待见。纽伯格林GP赛道的名字来自赞助商，例如福特弯，可口可乐弯。2007年的欧洲大奖赛之前，原来的奥迪S弯（Audi-S）被命名为舒马赫弯（MichaelSchumacherS），就在前一年，舒马赫退役。舒马赫在此五次夺冠，作为德国最伟大的车手，在祖国最富盛名的赛道上命名弯角是最大的荣誉，之前也只有塞纳，劳达，阿斯卡里和布拉汉姆等人。关于这一弯角另一则记录是，2010年舒米回归，2011年德国大奖赛回到纽伯格林，舒马赫驾驶着德国心的W02赛车驶过自己名字命名的弯角，并且最后获得了积分。他是第二个做到的车手，第一个是塞纳驶过英特拉格斯的“SduSenna”弯。
此外，2002年，发车直道末端著名的CastrolS弯作了改动以使得超车机会增加，同时向内扩展了赛道形成MercedesArena，使长度增加了近700米。08年后横滨轮胎命名过一号弯角，叫做YokohamaS。同时命名的还有图中的ADVAN弯。
2002年，舒马赫提议对赛道末端的连续弯NGKSchikane作出修改以防止车手直接corner-cutting通过并且放置路障或提高路肩，当时引起一片争议。这种更偏向于细腻走线的赛道布局被认为是舒米早有预谋的。
11）、日本铃鹿赛道SuzukaCircuit的130R弯，命名为130R弯意为弯道的半径为130m，是一个长直道之后的超高速左手弯，世纪初的赛车在经过这一弯角时的时速可以在300公里左右。提到130R，车迷们记忆中最熟悉的画面应该是2005年阿隆索在这里外线超越舒马赫。
和其他某些著名弯角一样，130R弯也总是缠绕着死亡的阴云，包括方程式赛车和摩托车比赛。2002年Mcnish的丰田赛车在这里冲出护栏，在2002年之后，FIA改变了130R弯的布局，130R弯被分成两个Apex，即85R/340R，第一个半径85米，第二个半径340米。然而03年的MotoGP上依然发生了惨剧。
2003年后130R布局：
2001年130R布局：
可以看到CasioTriangle也做了修改。
CasioTriangle是进入直道前的倒数第二弯，1989年日本站，教授普罗斯特领先塞纳16分，如果塞纳无法赢得这一场，也就失去了争冠的机会，因此赛前火药味就颇浓。比赛第46圈，塞纳通过130R弯后直接在CasioTriangle走内线攻击普罗斯特，普罗斯特毫不退让地进弯，两者碰撞后双双熄火。教授退赛，塞纳在马修的帮助下回到了赛道，尽管鼻翼受损，但借助MP4/5恐怖的实力还是拿下了冠军。赛后由于被认为没有从原位回到赛道，塞纳被剥夺了冠军，普罗斯特于是成为了1989年的总冠军。
1983年前，这一弯是直接通向大直道，为了降低车速，此处加上了现在的组合弯。
铃鹿赛道一号弯FirstCorner，这是一个不容易找弯心，但是非常刺激的弯道，一号弯前时速可以超过300kph，先是五档230kph进弯，然后降至4档160kph时速，出弯后是一段高速的蛇形路段。1990年日本大奖赛格外引人关注，因为在前一年刚刚发生了塞纳和普罗斯特的矛盾。此战前塞纳领先普罗斯特9分，排位赛中塞纳击败了普罗斯特，但不利的是杆位在脏侧发车。发车后，普罗斯特的法拉利641赛车抢在了塞纳的MP4-5/B前进一号弯，并试图卡住赛车线，但塞纳并没有做出让步，于是两辆车带着普罗斯特的世界冠军希望一起撞了个粉碎。撞车后两人基本没有任何交流，只是默默地离去。塞纳后来把这一行为形容为是对90年发车位问题以及前一年处罚不公正的抗议，这一事故也差一点导致了普罗斯特的退役。
此外需要提到的是，在这场比赛中，日本车手铃木亚久里驾驶着Larrousse车队的Lola-Lamboghini赛车成为了第一位登上领奖台的日本车手，当然，这也是兰博基尼V12引擎在F1赛场的唯一一个领奖台。
最后，注意图中的Degner弯，这一弯角的名字来自ErnstDegner，德国著名的motoGP车手。1962年他为铃木车队赢得了第一个50cc组的世界冠军冠军，1963年Degner在日本大奖赛事故中油箱爆裂烧伤，之后这一弯角以他的名字命名。1964年Degner回归，并且赢得了日本大奖赛125cc组的冠军。87年后，Degner弯角做了改动，形成了现在的两个弯的组合弯角。
12）、布兰兹哈奇赛道（BrandsHatchCircuit）的PaddockHillBend弯。布兰兹哈奇赛道想必大家都不算陌生，这要部分归功于EA的《真实赛车3》，当然在RACE07，F12013中也都有出场。游戏中驾驶过的朋友一定会对第一弯印象深刻，因为这是一个高速的下坡，而且是一个非常好的超车点，对于速度的掌控需要非常小心。在1976年之前，此处出现了多起事故，
ListofBrandsHatchCircuitfatalaccidents从这个表中可以看到布兰兹哈奇的事故大多发生在这个弯角。下图是1976年出于安全考虑调整了布局后的PaddockHillBend。
而在之前，可以看出弯心更靠外。此外，这一弯角的缓冲区在76年也进行了拓宽，但这并没有减少这一弯道的魅力。
f1马修是什么意思
今天(10/27)给各位分享f1马修是什么意思的知识，其中也会对f1马修是什么意思进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
参考一、F1 有哪些著名的弯道，这些弯道都有哪些故事？
蒙扎的biassono弯角不得不提。阿隆索在法拉利有机会争冠的那几年，和当时的年度冠军维特尔发生了精彩而激烈的摩擦。2011年维特尔的赛车有一定的速度优势，当时红牛的车辆设定是，牵引力和中段加速快，能够在尽可能长的保持极速。相应的极速不如法拉利高，于是在直道末端无法超越，唯一的机会就是蒙扎的三号弯。阿隆索为维特尔留出了赛车线边的一点点空间，从F1的角度来说非常礼貌，又极具观赏性。
12年vet和alo的走线对比vet在出弯点收窄了线路，只剩了半个车身的宽度。
11年和12年同机位直接对比。
F111/12年S.VettelvsF.ALONSO蒙扎站恩怨情仇
2012年的蒙扎，相信两个人不只是为了争夺一个分站领奖台，年终积分形式这么简单。恩怨在F1里面占了很重的位置。去年的一场争斗，虽然是一次合理的超越，维特尔心中却不这么简单。12年维特尔为了防守阿隆索，将阿隆索挤出了赛道。为什么要这么做呢，首先biassono弯是一个全油高速右手弯，以当时的车速，在路段的尾部能达到290公里左右。在弯心中速度也在210以上。以如此方式挤出对手，不是非常危险的一件事么。实际上这个地方虽然速度非常高，一旦压到砂石路上会立刻失去抓地力，很容易失控。但是维特尔知道，阿隆索能控制住赛车，听起来很狗血。但就像阿隆索和韦伯之间有一种默契一样，维特尔在某种程度上也是对阿隆索有信心。比如F114年S.VettelvsF.ALONSO银石站肉搏也是这两年在蒙扎结下的梁子。
2011年韦伯内线超越阿隆索F1Overtakes
2013年阿隆索外线超越韦伯F113赛季斯帕eaurouge弯阿隆索高速超越韦伯
斯帕著名的eaurouge弯角，在2011年和2013年的两次超越见证了阿隆索和韦伯之间的情谊。2011年当时阿隆索几乎没有任何“多余”的减速，韦伯甚至就这么全油通过了。
2013年阿隆索过掉韦伯在入弯前车速达到了300公里，也是一样的从容轻松。而这一次韦伯收油让过了阿隆索，优雅的见证了真正的友谊。在赛场上正常过掉赛车本就应该是件优雅的事情，实际在比赛中却十分少见。比如前面的维特尔，在现代的F1没有必要这么做，只会额外的消耗轮胎和燃油而已，除了在一定程度上发泄心中不快之外对比赛并没有任何好处。现代的F1赛车在eaurouge是可以全油通过的（拥有最强空气动力学的红牛），直到2014年规则改变之后，这里又变成了一个需要减速的弯角。
有一个失败的例子。
zonta在出弯时后轮是去抓地
eaurouge弯角出弯速度不低于240公里一旦发生事故后果严重
维伦纽夫在练习赛中失控
排位赛中再次在相同位置打滑并撞上了另一侧
几乎是同一位置，只是在失控之后方向盘打的角度不同
导致撞向了不同位置
视频VilleneuveandZontaattackEauRouge1999
1999年的维伦纽夫和zonta在这里发生了严重事故，车辆在经过了eaurouge之后，车子稍稍浮起，失去了抓地力，直接冲出赛道。这样的事故在现代F1之中已经非常罕见了。现在的缓冲区加大了，并且也换成了沥青路面，即使失控驶出赛道，依然有足够的空间救车回来。
6/5日更新
上面提到现代F1中eaurouge弯角并不容易发生事故，实际上这个弯角依然十分具有挑战性。在WorldSeriesRenaultSpa雷诺世界赛斯帕站FormulaRenault3.5雷诺3.5练习赛中。
同样是这个弯角，上坡后压到路肩后出弯，后轮失去抓地。
和维伦纽夫几乎相同的姿势滑了出去。
只是撞掉了鼻翼而已，安全性已经得到大幅提高。
撞车&失误WorldSeriesRenaultSpa2015
回到F1话题上面，摩纳哥的saintedevote弯角，也就是赛道的第一弯。父子时隔19年同样在saintedevote弯角发生了事故。当时父亲约斯·维斯塔潘24岁，而在19年后年仅17岁的小鲜肉马克思·维斯塔潘追尾格罗斯让，冲出赛道，历史惊人的相似？
实际上父亲Joe被贝纳通租借给辛姆泰克车队效力。事故是发生在比赛初段，当时路面湿滑，而车辆装配的是光头胎，不幸滑出了赛道。
JosVerstappen(FootworkFA17)qualifyingrun1996MonacoGrandPrix搬了一个1996年维斯塔潘在monaco的排位赛单圈视频对比迈克尔舒马赫
而儿子max失误追尾格罗斯让，被FIA处以退后五位发车的处罚。
维斯塔潘摩纳哥撞车62,63圈格罗斯让刹车点直接对比
