首先，我反对提问者前面所有的论断（配置低，空间小，还是破两厢车，毫无科技感），但同意最后一个——太贵。
跟别家的竞争对手比，包括1系，Golf算不上贵，即使现在MK8的实际售价调高了，也都不算贵。如果说，Golf的低配绝对售价高于竞争对手同级的低配，这个是存在的，但Golf的低配，实际上对应的是竞争对手的次低配甚至中配。因为Golf从来就几乎没有那种惨不忍睹的丐版车型。
可是，坏就坏在自家四大皆空出了个A3，这个基于Golf，却几乎在每一处都比高尔夫处理得更细腻的物种，现在国内市场的售价实际上是跟Golf持平的——同样的，AudiA3两厢版的低配比Golf的中配都毫不逊色。
所以，如果你今天看中了Golf，那么，直接掏钱买一个A3是“加量不加价”的必然选择。
配置低？
Golf的配置可一点都不低。当然，如果你所谓的配置，是那些廉价电子小功能件，例如七彩跑马灯或者液晶显示仪表啥的，那么Golf的确是给不了你。
但Golf给你的那些关乎驾驶和乘坐体验本身的配置，毫无疑问是市场上顶级的，即使1系或者A级来战，也未必能占到便宜，更不要说老对手两田一产了。
以下简单列举几处
-从国产的MK4开始，Golf就全系标配全车四门防夹手一键升降车窗。MK4的年代，Corolla或者Civic的顶配车型也没这个，连皇冠都没有；
-从次低配车型（实际上最低配车型是基本不供货的）开始，老Golf就标配天窗，这个放Corolla上，也是要到顶配次顶配才有的；
-从次低配车型开始，轮毂/轮胎的尺寸比大部分竞争对手要高一个规格，而且，配装轮胎的性能规格也高一个规格（我见过出厂配装小胖子的GolfMK4）；
-MK4从次低配车型开始，就带有多功能行车电脑，Corolla或者Civic顶配车型装上这个，是好几年以后的事了；
-MK4的中高配车型已经配装了车身电子稳定系统（威武叫ESP），MK6已经是全系标配；这东西出现在丰田或者通用的高配车型上也是得几年以后；
-MK4的部分手动挡车型已经配置了定速巡航系统；
空间小？
Golf的后排空间的确不大，但是——敲黑板——从MK4开始，Golf的横向宽度就突破170cm（没记错的话应该是172.5cm），比同期的B6款AudiA4只窄了5cm。这个规格好像已经达到了同期日系B级车的水平。
对于以1-2位乘员为主要应用场景的A级车而言，这绝对是合理，以及超出同级平均水平的表现。时至今日，MK4款Golf的前排空间，依然不会令人感觉局促。
破两厢车？
破吗？论内饰材质，GolfMK4的整个中控上部都是软化包裹，纹路比同期的Passat更细腻。那一代的竞争者有几个不是用硬塑料板？敲上去咚咚响的那种。HondaCivic，直到今天，内饰的质感都没能赶上十几年前的MK4；
论行驶质感，如果Golf那叫做“破”，那么，LexusES恐怕就可以归进工业辣鸡了。
至于“两厢车”....A级车不就应该是两厢吗？PSA刚造了个三厢SUV，您倒是去买啊。
毫无科技感？
什么叫做科技感？是能播放日本小电影的大屏吗（就像新款的丰田或者Tesla那样）？显然不是，如果是那倒是简单了，1000块钱买个12寸寨板拧上去就得了。
CanBus自从2002年就开始部署在Golf车型上，在它的支撑下，GolfMK4配有全车自检系统（包括灯泡检测，能够提示哪个灯泡烧了），同时也提供多个自动化/智能化选项，例如自动感应雨刷，多模防盗/侵入检测，以及功能丰富的行程电脑等等；
即使对于大众，Golf也是一个特殊的车型
南北大众对于所有的国产版车型（包括大众和奥迪品牌），都敢拍脑袋动手脚，唯独是Golf，从MK4到MK8（中间的MK5没有国产），都是老老实实按照老家的规格制造。这也许说明了一些什么。
说夸张一点，Golf就是威武集团的灵魂车型，尤其在Audi车系还没有能力独立发展的2000年之前年代，Golf上几乎搭载着大众轿车的所有技术——除了尺寸略小于旗舰车型Passat，技术方面都是先应用于Golf再推向其它车型，这个套路，跟丰田/通用采取的向中小型车有计划、有限制地下放中大型车的技术的路线，完全不同。
在一些市场，Golf就是一个特别的级别，甚至直接被称为Golf级；大概是因为它的尺寸规格大致只相当于标准的A级车，但精致度和配置在向B级看齐甚至领先于同期的部分B级车。
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关于高尔夫的耐用度
现在仍有相当部分的高车龄的GolfMK4在行驶，许多是在2004甚至2003年制造，这些车依然保持着很好的车况，尤其是手动挡车型，驾驶轻快灵敏，底盘和车身依然坚固，非拥堵路况下的油耗仍然能够保持在6升/百公里的水平，这就足以说明它的耐用度。
不可否认的是，国产的历代Golf，销售情况都不那么好，从来也没有像德原朗那样成为“爆款”，甚至大多数时候都卖不过各种拉皮的宝来、速腾。毕竟国内增量市场主要还得依靠中小城市和乡镇地区。
实际上，Golf的耐用度应该是好于Corolla或者Fit这样的日系代表车型的，大众零部件的耐久性/可靠性不会明显比丰田/本田差，在“状态可恢复度”（通过一次全面的整备来恢复车辆状态能达成的效果）方面，Golf则可能好于所有同级的竞争对手。
高尔夫为什么那么好
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参考一、大众高尔夫为什么那么多人喜欢，是吃最早进入中国市场
搜一下：大众高尔夫为什么那么多人喜欢，是吃最早进入中国市场
再看看别人怎么说的。
参考二、大众高尔夫到底好在哪里？真正懂车高手进来！
1.Golf是欧洲明星级车型2.内涵很高的两厢车（平台先进、安全系数很高、电子设备齐全等等，个人认为是两厢中最棒的）3.故障率极低4.皮实耐用5.改装潜力大（操控性很好，并且有性能版的GolfGTI，甚至还有W12版本的超级钢炮）6.大众的当家车型之一7.工艺档次和配置很高（国内可能不太明显，看看欧洲那些Golf的配置就知道了相比较国产后的，就是配置会减，要不成本高，价格贵，国人买不起又该骂了。）
参考三、为什么那么多人选择高尔夫？
原因可以有很多，高尔夫口碑一直不错，主要是车好，比如：动力强劲，操纵好，外观耐看但又不会老气，高尔夫的品牌和做工都不错，无论是动力，油耗，内饰，还是其他都觉得很适合追求驾驶乐趣的人。
参考四、高尔夫凭什么是神车，那么多人追捧？
许是最近狗夫⑧上市，导致很多同学开始翻看之前回答的内容，使我的这个回答再次被关注，获赞或者评论，小透明受宠若惊。
感谢每一位点赞的朋友以及认真评论的朋友，你们的回复我都会认真浏览。
但是，这个评论是我好几以前，至少一年多以前随手回答的，其中观点结合时下同级别车型的产品力以及竞争力甚至配置层面不见得有多少指导性作用。
所以，第一，拜托想要杠或本着驳倒我观点的朋友请绕道，第二，该回答是针对狗夫凭什么是神车输出的一点我基于回答该问题时对于狗夫以及当时同级别车型的认知给出的结论，不代表现在狗夫⑧跟同级别各产品的竞争力，清看清回答时间，友善评论，不需要您来告诉我这款车值得不值得，不要以为你以为的就是你以为的，支撑你论点的内容不代表能打动我，也不要尝试打动我，更没必要杠。
友善讨论，各持己见，尊重彼此观点，其他的就算了。
最后，现在的1.6L自动舒适版的狗夫⑦依旧是我人生三辆dreamcar中的第一位，也是最容易获得的那一个，就算从头来过，依旧选狗夫，不为别的，就为我在乎的配置它都有，想去的地方它都能带我去，它不能去的地方我也没兴趣，它没有的功能我也不在乎，仅此而已。
以下是原回答。
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谢邀，作为狗夫7代车主前来回答，狗夫神不神的我不知道，也许还掺杂信仰问题，就不瞎掰了，仅以7代狗夫对题主说的几个方向入手，粗浅为狗夫洗白一下。
狗夫7，13年12月上市，A级车（紧凑型），目前在售7.5代
1、配置低
当年上市全系标配电子手刹+autohold，同级别最早搭载的吧？
四门车窗一键升降，很多同级别的日系车国产车顶配次顶配才有，而且到现在了，同级别很多自主跟日系也没有全系普及这个方案。
方向盘前后、上下四项调节，到现在很多同级别车型也达不到这个配置。
定速巡航，我的是次低配都有这个功能，丐版有没有忘记了，同级别同时期的车型看看吧。A3更贵吧，上一年款定速巡航这个配置全系选配，无标配了解一下，当然，最新款A3全系标配定速巡航了。
后排出风口，次低配以上标配，同时期同级别的车型随便对比，我记得当时日系铁定没有。
其他的什么副驾座椅高低调节，这种太小的就不说了。
2、空间小
轴距2637吧？我当年对比过同级别的福克斯、昂克赛拉、308s，前后排乘坐空间都不如狗夫，尤其，我身高180，同样坐姿坐后排，狗夫7不碰棚顶，其他的没有不磕脑袋的。除了308s尺寸跟狗夫大差不差，当年款福克斯跟昂克赛拉在整车尺寸跟轴距上是碾压狗夫的。
行李箱储物空间确实小，能接受就行，不能接受就不买呗。车的外形尺寸就那样，内部空间还想要啥？不磕脑袋不碰棚顶是我的唯一要求，但是很多车也达不到。
3、破两厢
对两厢车的偏见，可以说人身攻击了，我就不说两厢车怎么好了，毕竟存在即合理，我个人还不喜欢三厢轿车跟SUV呢，我就喜欢两厢车跟旅行版三厢车以及掀背的三厢车，萝卜青菜各有所爱，不知道两厢车咋得罪你了就破了，可以不爱，别伤害。
4、毫无科技感
科技感这个东西太虚了，啥叫科技感？给你一个大液晶屏？一堆有的没的配置？车开下来不就是基本三大件吗？要自动驾驶辅助吗，这个级别这个价位13年有什么车呢？那还有啥能代表科技感？再怎么样还得人来操作打方向，踩油门，踩刹车吧？
5、贵
从某种意义上讲，比同级别其他车贵是事实，但是从我的个人需求上来讲，别的车型无法满足，它能满足，那我可以理解为它贵出来的那部分钱就是我为自己需求买单而已，虽然真的贵。
借用我一哥们的原话，没有花钱的不是。花钱一时疼，以后一直爽，谁爽谁知道，前提你得知道花钱疼在哪。
